MXAレーステスト：2023 KTM 250SXFの実際のテスト

Sep 29, 2023

2023 KTM 250SXF はすべて新しいモデルです。 フレーム、サブフレーム、スイングアーム、ショック、エンジン、電子機器はすべてアップグレードされています。 ギア:ジャージ: Thor MX Pulse、パンツ: Thor MX Pulse、ヘルメット: Thor MX Reflex、ゴーグル: Scott Prospet、ブーツ: Gaerne SG12。

Q: まず第一に、2023 KTM 250SXF は 2022 モデルよりも優れていますか?

A: 新しい KTM 250SXF は古いものよりも優れていますが、私たちが期待していたほどではありません。

Q：2023 KTM 250SXFの新機能は何ですか？

A: 昨年のバイクと比較すると、2023 KTM 250SXF は大きく異なります。 昨年の KTM 250SXF エンジンは 2016 年から存在していました。そして、2023 年に向けて大きな変革を遂げました。新しいパワープラントはより短く、より太く、より低く、後ろに傾いています。 それはどういう意味ですか？ 新しいシリンダーは以前よりもボアが大きくストロークが短く（78.0mm×52.3mmから81mm×48.5mmに増加）、エンジンパッケージは8mm低くなりました。 さらに、質量を集中させてチェーンのトルクを軽減するために、エンジンは後方に 2 度傾けられ、カウンターシャフト スプロケットの位置は 3 mm 低くなりました。 さらに、圧縮比も14.4:1から14.5:1に向上しました。

ハイドロフォーミングクロモリスチールフレームとアルミニウム/射出成形ポリアミドカーボンサブフレームはいずれも2023年の新製品です。シャーシの最大の変更点は、フレームのバックボーンとトップショックマウントが接続されていないことです。 鍛造ショックタワーは下向きのフレームスパーに接続されており、リアショックから伝達されるエネルギーを吸収します。 ステアリングヘッドも鍛造プレートで強化され、強度と剛性が向上しました。 新しいフレームを使用しても、ライダーの三角形のジオメトリは、フットペグ、シート、ハンドルバーの間の同じ関係を維持します（2022 年以前のモデルの KTM と一致）。 2023 KTM 250SXFには、より剛性の高いダイカストアルミニウムスイングアーム、小型化された22mmリアアクスル、新しいマップとクイックシフトを備えた最新の電子機器も採用されました。 また、まったく新しいボディワーク、まったく新しい WP リアショック、更新された WP フロントフォーク、新しいフットペグもあります。

Q: 2023 KTM 250SXF は DYNO でどのように動作しますか?

A: 250 クラスは馬力がすべてです。 KTM 250SXFは馬力とトルクに関しては常にトップドッグでしたが、ヤマハYZ250Fは低速から中速まで一貫してよりエキサイティングでした。 在庫から在庫まで、YZ250FはKTM 250SXFよりも大きな馬力や大きなトルク値を生成しませんが、より早く起動し、より強力にヒットします。 その低から中パワーバンドは、YZ250Fがコーナーからより速く抜け出すのに役立ちます。 月まで回転させる必要がないので乗りやすいです。

2023年のKTMの目標は、KTM 250SXFの糧であった伝統的な高回転馬力の利点を維持しながら、より大きなボア、より短いストローク、より高い圧縮でローエンドのグラントを強化することでした。 良くなりましたが、KTMが望んでいたものではありませんでした。 2023 KTM 250SXFは、低速でより強くヒットするのではなく、アイドル状態から9500 rpmまで2022モデルと非常に似たパワーバンドを備えています。 誤解しないでください。 新しいエンジンは低速から中速まで優れていますが、その差は昨年のバイクと比べて馬力のわずか 3/10 から 1/2 の間で変動します。 ただし、2023 KTM 250SXFは9500 rpm後に別のギアに入り、承認により2022年に先駆けてフル馬力を引き出します。 最終的に、2022年と2023年のKTM 250SXFは両方とも驚くべき13,700 rpmまで高音を立てますが、2022 KTM 250SXFは44.2馬力を発生し、2023 KTM 250SXFは44.4馬力を発生します。

要約すると、2023 KTM 250SXFは2022年モデルよりもあらゆる点で少し強力で、途中からはヤマハYZ250Fよりもかなり強力ですが、新しいエンジンが期待したほど強力ではありません。

Q: 2023 KTM 250SXF はトラック上でどのように走行しますか?

A: ダイナモはこのエンジンが 2022 KTM 250SXF よりも低い位置でわずかに強力であると言っていますが、トラックでは、最初からキビキビ感がわずかに劣ります。 それでも、すぐにその強さは現れます。 ミッドレンジとトップエンドのパワーを体現すると、2023 KTM 250SXF はダイナモよりもダートでより良く走ります。 2022 年のバイクよりも強力ではありますが、飛び抜けているわけではありません。 全体として、ミッドレンジが強化されていても、2023 KTM 250SXF エンジンは依然として高回転のスクリーマーであり、すべてのパワーを絞り出すには回転数を上げる必要があります。

マッピングに関しては、テストライダーのほとんどはマップ 2 (緑色のマップ) を好みました。 よりエキサイティングで、よりアグレッシブで、ボトムエンドではよりきびきびとしたものでした。 マップ 1 は、初心者とベテランのテストライダーにとって頼りになるマップでした。 KTM は 2023 年のマップ間の差をさらに大きくしたいと考えていましたが、それが達成されたことを嬉しく思います。 TC (トラクション コントロール) ボタンに関しては、ECU に問題があるのではないかと考えられました。 TC マップはエンジンを大幅にデチューンしたため、エンジンが自然に抜け出すことができなくなりました。 バイクはひどい音を立て、トラクションコントロールをオンにするとひどい走りをしました。

新しい 250SXF は、なじむまでに時間がかかります。「しばらく」とは、長い時間を意味します。

Q: ファクトリーチームが新しいバイクに苦労している場合、心配する必要はありますか?

A: はい、いいえです。 次のシーズンが始まる直前に新しいバイクを手に入れてテスト時間を失ったメジャーチームがいくつか考えられます。 新しい高回転 KX250 エンジンが登場したとき、プロサーキット カワサキ チームは、古いエンジンと同じように動作するマシンに開発する時間が限られていました。 新しいKX250を満足させるには、2021シーズンの大部分がかかりました。 ホンダがまったく新しい2021年型CRF450を発表したとき、最初からマッピング上の欠陥があり、ホンダはパンデミックによるテスト不足のせいだと非難した。 ホンダは速報を発行し、顧客のバイクを再マッピングするまでにほぼ 5 か月かかりました。 MotoConcept Hondaチームは、2021年のCRFにレースしないことを選択しました。 彼らは、部品不足と初年度モデルの避けられない不具合に対する恐怖から、ツインパイプの2020年バイクにこだわりました。

KTM とハスクバーナのチームバイクの到着が遅れ、ライダーたちは新しいバイクのセットアップに苦労しました。 レッドブル KTM チームは、オフシーズン中に 2022 年 1/2 月のファクトリー エディション 450 を数台しか所有していませんでした。また、唯一のファクトリー 250 ライダーであるマックス フォーランドは、アナハイム 1 の 1 か月前までファクトリー エディション 250SXF を入手できませんでした。 250 West スーパークロスシリーズに参戦するため、彼とチームは、まったく新しい 250SXF を学ぶためのより多くの時間を確保するために、後発の 250 East 地域に切り替えました。 ファクトリーチームが新しいバイクに苦戦しているとき、それは必ずしもバイクが悪いということを示すわけではありません。 それは、彼らが 4 ～ 5 年間依存してきた設定が新しいモデルでは機能しないことを意味するだけです。 彼らはレースシーズンの半ばに、敵味方問わず好奇の視線が集まる前でテストを強いられる。

MXAのテストライダーは、消費者に最新のバイクについての正直な意見を提供するために在庫のバイクを厳密にテストするため、2023年モデルに欠陥があるかどうかの先見の明です。 ジャスティン・ヒルがスズキRM-Z250で2018年のサンディエゴ・スーパークロスで優勝したからといって、私たちが考えを変えてバイクテストを書き直すという意味ではありません。 そして、ジェイソンアンダーソンが新しいKX450を愛しているという事実は、カワサキのボルトが狂ったように剥がれるという現実を変えるものではありません。 2023 KTM プラットフォームも同様です。 マックス・ボーランドがチャンピオンシップを獲得したシーズンを過ごしていないからといって、2023年のストック250SXFがあなたや私たちにとって昨年のバイクよりも悪いという意味ではありません。

Q: 2023 250SXF の慣らし運転にはどのくらい時間がかかりますか?

A: 2023 KTM とハスキーには難題がありました。 ほとんどのダートバイクは、新品のときは素晴らしい感触です。 エンジンはキビキビとして新鮮で、まだセットアップされていないかもしれませんが、手付かずのマシンに乗っているので、それを楽しまずにはいられません。 驚き！ 2023 KTM 250SXFは、すぐにはそれほど暑く感じませんでした。 新しいバイクは、私たちが慣れていたバイクとはまったく異なる感触をもたらしました。 より剛性の高いフレームとアンチスクワットシャーシにより、独特の感覚をもたらしました。 幸運なことに、2018年にヘッドチューブに補強ガセットを追加した後、KTMシャーシで同じ問題が発生したことを思い出しました。 テストライダーは、2017 年に気に入ったサスペンション設定で走行することができませんでした。しかし、数時間のトラックタイムの後、すべてが正常に戻ったようです。

ありがたいことに、MXAのレッキングクルーは、過酷な最初の1時間でKTM 250SXFを諦めませんでした。 バイクに乗る時間が長くなるほど、調子は良くなりました。 私たちの2023 KTM 250SXFは、最終的に10時間のマークで一周しました。 エンジンは自由回転でした。 WP XACT エア フォークはより豪華になり、最も重要なことに、クロモリ スチール フレームの弾力性が向上しました。

新しい自転車が乗り慣れるまでにこれほど時間がかかるのはばかげていると思いますか? はい、特にほとんどのライダーが数日、さらには数週間でフレームを 10 時間維持できないことを考えると、 ただし、時間の経過とともに、フレーム、フォーク、エンジンの感触は良くなります。 フレームを 10 時間使用すると、使い古された寝室のスリッパと同じくらい豪華な感触になります。

Q: 2023 250SXF はトラック上でどのようにハンドリングしますか?

A: 恐ろしく長い慣らし期間の後、2023 KTM 250SXF は素晴らしいハンドリングを発揮します。 コーナー進入時のブレーキング時の直進安定性とサスペンションの挙動が大幅に向上しました。 新しいシャーシに乗ってテスターが気づいた最初の利点の 1 つは、手の疲労が軽減されたことです。 バックボーンがショックタワーから分離され、ハードランディングや大きなバンプのエネルギーが（バックボーンではなく）平行なフレームスパーにリダイレクトされるため、フレームはエネルギーを吸収し、鈍的衝撃による外傷を分散させ、ライダーに与えるフィードバックを軽減します。 簡単に言うと、2023 年のバイクはブレーキングと加速のバンプを吸収するのが優れています。

体重約175ポンドの中級者およびPro MXAテスターに​​とって、42 N / mmのショックスプリングは柔らかすぎましたが、体重が140から160ポンドの範囲の軽量のテストライダーにとっては最適でした。 過去 3 年間のモデルにおいて、私たちは WP XACT エア フォークのパフォーマンスを気に入ってきました。 ただし、コイルスプリングフォークよりも多くの労力が必要です。 乗車前には必ず空気圧をリセットし、朝にはネジのエア抜きを行ってください。 次に、バイクが太陽の下に置かれている場合は、一日を通して圧力の上昇を監視してフォークを再チェックしてください。 私たちは毎回のレース前にフォークの圧力をチェックします。

重要なヒントが 1 つあります。 ショックリンケージが固着していました。 新世代のKTM/ハスキーモデルでは、ニードルベアリングがリンケージのベルクランクの内側からはみ出して動きを妨げ、固着してしまうという問題があった。 リンケージの動きが遅いとショックが適切に機能せず、リアエンドが死んでしまったように感じてしまいます。 ベルクランクを取り外して万力に差し込み、この問題が発生しているかどうかを確認してください。 次に、3 つのスロットをそれぞれテストして、ベル クランクがスムーズに回転するか、ハングするかどうかを確認します。 リンケージがハングアップしている場合は、ニードル ベアリングを新しいケージ ベアリング (KTM 部品番号 58033097000) に交換してください。

KTM の以前の 250SXF エンジンは 2016 年から同じでした。この新しいエンジンはより優れていますが、期待したほどではありません。

Q: 新しいサスペンションアジャスターはどうですか?

A: ほとんどのライダーは定期的にサスペンションを調整しません。 ただし、コンプレッションクリッカーとリバウンドクリッカーがそこに配置されているのには理由があります。 恐れずに使用してください。 KTMは長年、フォークの上部に手動で調整可能なコンプレッションクリッカーを備えていましたが、2021年にはフォーク下部のリバウンドクリッカーにも二股アジャスターが追加されました。 つまり、フォークのリバウンド設定を調整するのにマイナスドライバーは必要ありません。

2023 年の新製品、WP ショックは指で調整することもできます。 ショック上部の高速・低速コンプレッションアジャスターは動かしやすく、下部には指で動かしやすいリバウンドアジャスターも装備。 残念ながら、特にリンクアームが邪魔な場合、指でリバウンドクリッカーを調整するのはかなり困難です。 ただし、ダイヤルにはスロットがあり、ドライバーで調整できるようになります。

Q: 新しい KTM のボディワークはどうですか?

A: KTM はここ数年、スタイリッシュなボディワークに関しては先を行ってきました。 2022-1/2ファクトリーエディションを初めて見たとき、非常に鋭いシュラウド、とがったトリプルクランプガード、フロントフェンダーの後ろにある1インチのウイングレット、そして小さめのサイドナンバーパネルを備えたKTMのものだと思いました。キスカデザインスタジオはやりすぎた。 早めの予約にもかかわらず、私たちは今ではシャープな新しいKTMの外観に慣れており、突然2022 KTMが時代遅れに見えます。

1 つの注意点:車体は実際にバイクを扱う整備士によって設計されたものではありません。 昨年はすべてが順調で、プラスチックの各部分の取り付けと取り外しが簡単にできました。 これでサイドナンバーパネルはリアフェンダーを外さないと外れなくなります。 些細な不満のように聞こえますが、すぐに解決しなければならないときは非常にイライラします。

Q: 2023 KTM ホイールはどうですか?

A: スポークは長年にわたって KTM の最も弱い部分の 1 つであり、KTM が 2023 年に更新されたスポークニップルを入手する予定であると私たちに告げたとき、私たちはそれが問題を解決すると思いました。 残念ながら、2023 KTM スポークは以前よりもさらに早く緩みます。 一部のホイールは他のホイールよりも悪いものもありますが、一般に、スポークが固まるまでに最大 6 時間かかる場合があります。 最初のモトに乗る前に必ずスポークを（スポークトルクレンチを使用して）締めてください。また、スポークが固定されていることを確認するまで、各モトの後にチェックしてください。 最初の乗車時にスポークを緩めたままにし、締めるまでに時間がかかりすぎると、スポークのネジ山に汚れが入り込む可能性があり、問題が長引くだけです。 また、スプロケットボルトも定期的に点検してください。 以前より悪くなっているわけではありませんが、良くなっているわけでもありません。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

A: 嫌いリストです。

(1) スポーク。 2023年のスポークは以前よりも悪化しています。

(2) トラクションコントロール。 私たちのテストライダーは、2023 トラクション コントロール システムに関して五分五分でした。 彼らの半分はそれを嫌っていました、そして残りの半分はそれを決して使いませんでした。 再構成する必要があります。

(3) ラジエターキャップ。 新しいプラスチック製のミニサイクル スタイルのラジエター キャップはダウングレードです。 長いモトの後、それが私たちに緩んでしまいました。 頻繁にチェックしてください。 ファクトリーチームが伝統的なスタイルのキャップを運営しています。

(4) ボディワーク。 サイドナンバーパネルを取り外すにはリアフェンダーを取り外す必要があり、フォークガードが適切に位置合わせされていないとフロントフェンダーに当たります。

(5) 重量。 250SXFは6ポンド増加しました。 今は224ポンドです。

(6) スライド N ガイド。 カウンターシャフトスプロケットの新しい位置、新しいフレーム、新しいスイングアームは、チェーンバッファパッドとうまく機能しません。 スイングアームの前部、カウンターシャフトスプロケットのすぐ隣で摩耗が早くなります。 TMデザインワークスがおすすめです。

(7) 価格。 どんなにテクノロジーをバイクに追加したとしても、10万ドルは高すぎます。

(8) リンケージ。 2023 年モデルの一部にはショックリンケージのベアリングに欠陥があります。

(9) シートの高さ。 KTMは背が高くなりました。 私たちはハスクバーナの 1 インチ低いプロファイルを好みます。

Q: 何が気に入りましたか?

A: いいねリストです。

(1) クイックシフト。 私たちのテスターのほとんどはトラックで「QS」モードを使用することを好みませんが、このモードで遊ぶのは楽しいですし、いつでもスイッチをオフにできるのでハンドルバーにボタンがあっても問題ありません。

(2) ショックカラー。 新しいショックカラーは、初めてショックにプリロードを設定したときに吹き飛ばされることはありません。 ありがとう、WP！

(3) エンジン。 新しい KTM エンジンは私たちが期待していたものではありませんでしたが、中速以上ではより強力になりました。

(4) エアフォーク。 WP XACT エア フォークは、時間をかけて自分の体重とスピードに合わせてセットアップすれば、うまく機能します。

(5) ブレーキ。 ブレンボは依然としてクラスのトップです。

(6) プラットフォームの共有。 2023 KTM 250SXFが怖い場合は、2023 GasGas MC250Fを購入する必要があります。 2022 年のフレーム、サブフレーム、エンジンをベースにしており、より柔らかいサスペンションとより滑らかなプラスチックが採用されています。

Q: 私たちは実際どう思っていたのでしょうか?

A: 2022 年と 2023 年の KTM 250SXF エンジン間のパワーギャップがより明確になると予想していました。 結局のところ、KTM は以前のエンジンを改良するのに 6 年かかりましたよね? はい、以前よりも強力ですが、KTMは250Fの低中域で技術的な進歩を遂げませんでした。 また、2023 年のシャーシは、それほど剛性が高くなるのではなく、より使いやすいものになると予想していました。 プラスの面としては、（5 時間から 10 時間のマークを超えて）走り続けたライダーが恩恵を受けることができます。

サスペンションクリッカーを手動で調整できるのが気に入っています。

これが、2023 KTM 250SXF をレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

WP XACT エア フォークの設定WP XACT エア フォークは、なじむまでに数時間かかることがあります。フレームに関しては、なじむまでに長い時間がかかります (最大 10 時間)。 最初はバイクが硬すぎると感じても落胆しないでください。 しばらく時間をください。 ハードコアレースの場合、これらはMXAが推奨する2023 KTM 250SXFフォーク設定です（在庫設定は括弧内にあります）： スプリングレート：155 psi（10.7バール） 圧縮：12クリックアウト リバウンド：18クリックアウト フォーク脚の高さ：セカンドライン 注：オンエアフォークの場合、空気圧がバネレートになります。 フォークが動作するように設計された位置にフォークを保持します。エアフォークをダイヤルインするステップ 1 は、結束バンドをフォークの脚の下側に結び付けて、適切な空気圧を見つけることです。 次に、推奨空気圧を設定し、数周走行します。 入ったら、結束バンドの位置を見て、どこにあるか確認してください。 結束バンドが底から 1-1/2 インチの位置になるまで、空気圧を上下に調整します。 あなたにとって理想的なバネレートです。 次に、クリッカーを使用して、フォークの圧縮とリバウンドの速度を制御します。

WP ショック設定ハードコアレースの場合、これらは MXA が推奨する 2023 KTM 250SXF ショック設定です: スプリングレート: 45 N/mm (175 ポンド以上のライダー向け) 42 N/mm (175 ポンド未満のライダー向け) レースサグ: 105mm 低圧縮: 12 クリックアウトハイコンプレッション: 1-1/2 ターンアウトリバウンド: 14 クリックアウト注意事項: たるみを頻繁にチェックし、恐れずにそれをいじってください。 100mmを走るテストライダーもいれば、108mmを走るテストライダーもいます。 これら 2 つの測定値の間で完璧さがわかります。 ショックがストロークの終わりに速度が上がり、底に落ちると頻繁に跳ね上がると感じる場合は、低速圧縮を上げてみてください。 アフターマーケットは、ストロークの終わりのショックを遅らせるために上昇率を高めるショックリンケージに取り組んでいます。