9 の理由

Aug 20, 2023

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フォードの 9 インチ リアエンドは、1957 年から 1986 年にかけて生産されました。かつては、ほぼすべてのフォードの乗用車とトラックに取り付けられていました。 今日のレースやホットロッディングでは、フォードに限らず、ほぼあらゆるものにこれらの追突とそのアフターマーケットの子孫が見られます。 しかし、何がそれらを「より良く」するのでしょうか？ 本質的に大きなリングギア直径（非常に重くて比較的珍しい9¾インチのダナ60を除く、すべての競合乗用車性能リアエンドよりも大きい）に加えて、競合他社リアエンドに対するフォードの最大の強みは、ハイポイド距離が大きいことです。

ハイポイド距離とは、リングギヤの中心からピニオンギヤの中心までの距離です。 リング アンド ピニオンの直径がほぼ等しい場合、この距離 (またはギア オフセット) が大きいほど、リング アンド ピニオン アセンブリの固有の強度は高くなります。 これは、ギアをオフセットすると、常にギアと歯の表面接触が増えるためです。 より低い（数値が高い）アクスルレシオでは、よりマイルドなレシオと比較して、低レシオのギアセットは接触するピニオンギアの歯が比較的少なく、つまり荷重を分散して吸収する歯が少ないため、利点が増大します。

皮肉なことに、フォードの主な強度の利点の 1 つは、後部の強度を向上させたいという設計エンジニアの願望によるものではありませんでした。 1957 年に遡ると、フォードの最も強力なスーパーチャージャー付き 312ci サンダーバード V8 は 300 馬力を発揮しましたが、主流のモーターは一般に最大でも 200 馬力クラスでした。 その代わりに、大きなオフセットは、新しいフォード乗用車のボディに「センターハンプ」の少ない、より低いフロアパンを望んでいたスタイリストをなだめるためのうなずきでした。

頑丈なリングアンドピニオン構成、強力なベアリング、頑丈なボルトインアクスル、セットアップの容易さ、そして将来の成長の可能性により、ホットロッドの世界でフォードの人気はさらに高まりました。

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現在では、Currie、Mark Williams、Moser、Strange、Tom's Differentials、Hoosier Gear などのアフターマーケット版により、フォードのオリジナル設計の基本的な全体的な健全性が大幅に向上し、レースでもホットロッドでも同様に頼りになる選択肢となっています。

2.250 インチのオフセットにより、9 インチ フォードのハイポイド距離は、ほとんどが 1.5 インチ以下である一般的な競合他社よりも長くなります。 Hoosier GearのBill Vandevord氏によると、これは、同じサイズのギアを仮定すると、場合によってはフォードが強度的に10パーセントも有利になる可能性があることを意味するという。 一般に、トルク負荷を吸収して分散するためのピニオンの歯の数が少なくなるため、ギアの急勾配が大きくなる (数値的には大きくなる) ほど、強度上の利点が最大になります。 比率が 5:1 を超える場合は、歯が 5 つまたは 6 つしかない場合があります。 1.5 インチのハイポイド距離では、シボレーの 12 ボルトでは常に 1.3 ～ 1.4 歯が接触することになりますが、フォードの 2.250 インチ オフセットでは 1.7 ～ 1.8 歯になります。

しかし、ハイポイド距離の増加はただで済むわけではありません。理論的には、接触点が低くなるとピニオンがリングギアに対してより強く押さなければならないため、効率が低下します。 また、接触する表面積も増えるため、より高い表面摩擦が発生します。 「オフセットが大きくなると、接触率が増加し、滑り角が大きくなり、効率が低下します」とヴァンデヴォード氏は言います。 「9 インチのフォード車は、理論上の『オンセンター』構成と比較して効率が約 93 ～ 94 パーセントに過ぎません。」

「9インチのフォードを持っていると誰かに話したら、自動的にあなたは悪者になります。」 — トム、トムの差動装置

数年前、[HOT ROD] の姉妹誌である Car Craft では、シャーシ ダイナモを使用して実際の評価を実行し、シボレーの 12 ボルトとフォードの 9 インチ ボルトのタイヤへの電力を記録しました。 フォードは、5,800 rpm で 326 rwhp のピークを達成する高性能エンジンから平均で約 2.6 パーセントを失いました。 それにもかかわらず、ほとんどのレーサーは、現実世界の強さのために、そのようなわずかなドライブトレインの損失を喜んでトレードオフします。

この「パーツブック スタイル」のフォード 9 インチ 3 番目のメンバーの分解図では、主要な部品がすべて示されています。 設計のユニークな属性の点で特に興味深いのは、ドロップアウト サード メンバー ハウジング (3)、ボルトイン ピニオン サポート (4)、および追加のピニオン シャフト サポート ベアリング (11) です。

9 インチのリングギア直径では不十分な場合は、9.5 インチ、さらには 10 インチのギアセットも利用できます。 10 インチ ギアには通常、特別なアフターマーケットの 3 番目のメンバーが必要ですが、Hoosier Gear は「通常の」9 インチ ハウジングに適合する 10 インチ ギアを提供しています (クリアランスが必要な場合があります)。 「標準」フージャー 9310 合金 4.57:1 ギアセット (左) と 10 インチ バージョン (右) を比較してください。

再構築可能な Trac-Lok リミテッドスリップ ディファレンシャルは、引き続き Ford Performance Parts から直接入手できます (28 スプライン、PN M-4204-F28A; 31 スプライン、PN M-4204-F31A)。

フォード 9 インチ リアエンドには、ドライブ ピニオンの後部に 3 番目の「追加」ピニオン サポート ベアリングが付いています。 他のリアエンドには、従来の中央の 2 つのサポート ベアリングのみが付いています。 フォードの追加ベアリングについての伝統的な見解は、ピニオンのたわみを防ぐためにピニオンを二重せん断状態にする素晴らしい設計の改良であるというものです。 しかし、これをバンドエイドの追加修正だと考える人もいます。内部の内臓をすべて前方から引き出せるようにするため、前方の 2 つの主要な大きなベアリングは、頑丈なドライブ ピニオンをサポートし、ピニオンの回転を防ぐために理想的な距離よりも接近しています。シークレットトッターのようなぐらつき。

生産段階でさえ、フォードはリアベアリングが実際には小さすぎることに気づき、「デイトナ」のダジュラーアイアン製のサードメンバーのサイズをわずかに大きくしました。 カスタムアフターマーケットレーシングサードメンバーではベアリングのサイズがさらに大きくなりました。

9 インチにはさまざまなリミテッド・スリップ・ディファレンシャルが提供されています。 これは典型的な Traction-Lok ディファレンシャル部品の図です。 現場で完全に再構築可能なこのリミテッドスリップ設計はクラッチを使用しており、シボレー・イートンタイプのポジトラクションセットアップに似ています。

出力レベルが増加するにつれて、フォードは「3番目」のピニオンシャフトサポートベアリングですら不十分であることに気づきました。 1960年代初頭には、わずかに大きなベアリングを受け入れる「デイトナ」ピニオンベアリングリテーナーを導入しました。 現在もフォード パフォーマンスから PN M-4614-B で入手できます。 さらに大きなベアリングや 35 スプライン ピニオンもアフターマーケットから入手できます。

物議を醸している9インチフォードのリアピニオンサポートベアリングは強度を向上させると広く信じられているが、従来のフロント2つのベアリングは互いに近すぎる位置に配置されているため、実際にはバンドエイドである可能性がある。

9 インチ フォードは、最新のアフターマーケット部品を使用して適切に組み立てられれば、素晴らしい後付けになります。 残念ながら、9 インチ フォードの工場出荷車両にはすべての優れた機能が備わっているものはほとんどなく、サルベージ ヤードで防弾バージョンが得られる可能性は非常に低いです。 たとえば、ほとんどのバージョンには、望ましいダジュラー鉄のケースではなく、ねずみ鉄の 3 番目の部材が付いています。

「それらは最大 400 馬力までしか役に立ちません」と Tom's Differentials の Tom 氏は言います。 「それ以上のものは、今日の強化され、再設計された、ダジュラー鉄のアフターマーケットケースを使用する必要があります。適切に製造されていれば、800馬力までは大丈夫です。それを超える次のステップは、完全に再設計されたマークウィリアムズのビレットアルミニウムのハイエンドです。」ハウジング。

「これは一般的な量産用の 28 スプライン アクスルと同じです。私はゼロから作る場合は決して使いません。まともな路面電車には少なくとも 31 スプライン アクスルが必要ですが、今日のスクラッチ ビルドでは、私は直接 35 スプライン アクスルを使います。 。」 そして、はい、最大 40 個のスプライン アクスルが利用可能です。 さらに、9310 高合金鋼製のより大きな直径のリングアンドピニオンもあります。 特定の設計に応じて、再設計され承認されたアフターマーケットの 3 番目のメンバーが必要な場合と必要ない場合があります。

多くのハイエンド レーサーやプロのリアエンド ビルダーは、マーク ウィリアムズが完全に改良した鋳造アルミニウム製の頑丈なサード メンバー ケース (図参照) を支持しています。 ある権威者はこう言います。「私はこの 15 年間、ウィリアムズのハウジングを壊したことがありません。通常、プロモッドカーなら 100 回の走行に耐えます。」 Strange は高品質のビレットアルミニウムハウジングも提供しています。

ジャンクヤードの9インチリアエンドの供給が枯渇しつつある。 現在、パフォーマンスの高い 9 インチ フォードの大部分は、まったく新しい部品から組み立てられています。このハイエンドのカリー エンタープライズ製アセンブリのように、チューブやバンジョーさえも一から製造されています。

Strange は、2010 年工場コブラ ジェット マスタングで使用される 9 インチ後部のフォードへの OE サプライヤーでした。 同じ基本アセンブリが 2005 ～ 2014 年のマスタングにボルトで取り付けられます。 Strange では、無限のさまざまなオプションをご利用いただけます。

この記事はもともと 2017 年 2 月 18 日に公開され、写真は Currie Enterprises、Ford Performance Parts、Hoosier Gear、Moser Engineering、および Strange Engineering から提供されました。

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