テスラはEVを誰にとっても手頃な価格にするために必要な画期的な技術を発表した可能性がある

Jul 27, 2023

Powerwall 2.0、ソーラールーフ、そして好調な第 3 四半期決算発表の前に、テスラからの大きなニュースは、すべての新車に完全自動運転ハードウェアが搭載されて出荷されるということでした。

新しいハードウェアがインストールされ、（それが本当であれば）完全自動運転に必要なすべての技術的進歩を達成したというテスラの発表により、私たちは現在、規制当局が完全自動運転を許可するのをただ待っているだけのように思えます。

しかし、テスラの発表にはあまり議論されていないもう一つの部分があり、それは電気自動車の普及を達成するためにはさらに重要である可能性があります。

テスラは、今後のテスラ ネットワークを発表した。このネットワークは主に自社の自動運転車群と、ウーバーやリフトと同様の独自の配車アプリで構成されることになる。ウーバーとリフトは気をつけろ。新しいライバルがあなたの芝生でプレーします。

しかし、本当のゲームチェンジャーはここにあります。テスラは、一般のドライバーがテスラネットワークにオプトインし、配車サービスの収益のために車をレンタルできると述べました。 これは、自分の時間とスケジュールに合わせて、追加料金を払って自分の車を使って乗客を乗せる、今日の Uber や Lyft とは異なります。

むしろ、この新しいオプションにより、（少なくとも理論上は）携帯電話のボタンを押して、乗り物を求める人々が自動運転車を利用できるようになります。 そうすれば、車でお金を稼ぎながら、ソファに座ってサッカーを見たり、ビールを飲んだりすることができます。 そして、この車は充電する以外は疲れたり休憩を必要としたりすることがないので、おそらくかなりの金額を稼ぐことができるでしょう。

これは単純に最先端の新技術として非常に素晴らしいものであり、私たちがどれだけ遠くまで、どれだけ早く到達したかを示しています（これが実際にすぐに起こると仮定して、これについては後で詳しく説明します）。 それは、EVをよりアクセスしやすく、手頃な価格にすることで市場を変える可能性があります。私のような業界ウォッチャーは、EVが大きな市場シェアを獲得するためにはその発展が必要であると認めています。

世界のEV販売に占めるEVの割合はまだ1％にも満たないが、その数字は急速に増加している。 これまでの主な障害は、手頃な価格の長距離EVモデルが存在しないことだった。 現在、シボレー ボルトが今年発売され、テスラ モデル 3 が来年後半に発売されるため、私たちはそのハードルをクリアしようとしています。

しかし、手頃な価格は非常に相対的な概念です。 ほとんどの業界ウォッチャーは、税額控除と州のリベートを適用すると、新価格が 2 万ドル後半から 3 万ドル前半になるため、ボルトとモデル 3 は「手頃な価格」であることに同意しています。 ただし、オプションを使用すると、価格が大幅に上昇する可能性があります。

2016 年の米国の新車の平均価格は 34,000 ドル近くです。 しかし、最も売れている車、つまりトヨタのカムリとカローラ、ホンダのアコード、日産のアルティマ、ホンダのシビックの平均価格ははるかに低い。 おそらくEVの販売が本格化するには、定価が3万ドルを大きく下回る必要があるだろう。

EV の燃料費やメンテナンス費は従来の車に比べてかなり低いとはいえ、消費者にとって、こうした生涯コストの低下を購入決定に考慮することは困難な場合があります。 一方で、EVのメリットやその存在すら知らない人も少なくありません。 消費者の認識と支援の欠如は、依然として大きな問題です。

したがって、私たちは、平均的な消費者の観点から見て、比較的高価な車両と、EV のコストと利点についての認識の欠如という 2 つの問題に直面しています。

しかし、新しいテスラ モデル 3 の所有者が、プールでくつろいでいる間、仕事中、寝ている間、自分の車をボランティアで貸してお金を稼ぐことができ、そうすることでかなりの額のお金を稼ぐことができるのであれば、真の手頃な価格が消費者の意思決定にすぐに影響を与える可能性。

新しいモデル 3 が自力で元を取れる、あるいは所有者に利益をもたらすことができたらどうなるでしょうか? これはEVの普及率にどのような影響を与えるでしょうか?

いくつかの数字を見てみましょう。 私は、今年初めに予約が可能になった初日にモデル 3 を予約したことを誇りに思っています。 おそらくモデル 3 は 2017 年末に届く予定です。私の友人は現在サンタバーバラの Uber でパートタイムで働いており、ここでの計算の基礎として彼女の収入情報を使用することにします。

彼女は現在、週や時間帯によって異なりますが、働いているときの時給は約 15 ドルです。 ここでは平均値を使用することにします。 テスラ ネットワークで週 15 時間、配車サービスを利用して車をレンタルした場合、この時給で週に 225 ドル、つまり月に約 964 ドルの収入を得ることが期待できます。

月々の電気代、保険料、さらに 35% の税金を 80 ドル差し引くと、964 ドルが月々 504 ドルに減ります。

27,500ドルの車の月々のローン支払いは、1,000ドルの頭金と5年間で5％の利息を付けると、500ドル強になります。 したがって、総所有コストはプラスの 4 ドルになります。 マスク氏自身もそう考えているようだが、これが実際に実現可能であれば、まともな信用を持っている人は、想定される頭金1,000ドルを除けば、基本的に無料で素晴らしい車を手に入れることができるだろう。

図: テスラネットワーク自動運転車の収入の可能性

昨年8月の時点で1億4,000万マイルを超えるオートパイロットの使用が記録されており、米国の従来車の死亡率が9,400万マイルごとに1人であるのに対し、テスラのドライバーは最初の1億3,000万マイルで死亡事故はゼロと報告している。 現時点ではこれは大きな違いではないため、自動運転がどの程度安全であるかを正確に確立するために、今後もさらなるデータに注目していきます。

テスラ車が自動操縦モードになっている間に、大きく報道された不幸な事故がいくつかありました。 ドイツとオランダの規制当局は、消費者に真の自動操縦を意図したものではないことを知らせるために、テスラに対してオートパイロット機能の名前を変更するよう要請、あるいは要求さえしている。 テスラの技術には明らかに改善の余地がある。

しかし、報告されている少数の事故が実際にオートパイロットのミスによるものだと仮定したとしても、これまでのオートパイロットの実績は運転と比べて良好であること、そしてオートパイロットがまだ非常に初期段階の技術であるという事実を念頭に置く必要がある。それは今後数年間で劇的に改善されることがほとんど保証されています。

この種のデータは、規制当局や国民に、運転手のいない車の走行さえ許可されるべきだと信じさせるのに十分なのだろうか？

頼りになる水晶玉を再び打ち出してみると、たとえテスラがあらゆる条件下での完全自動運転に伴う技術的問題を解決したとしても、今後5年間はドライバーのいない車が許可されることはないだろう。 規制当局が自動運転車を許可し始める前に、少なくとも数年間はドライバーを乗せた完全自動運転車の実績を確認する必要があると思います。

しかし、5 年という時間は、物事の大枠から見れば、本質的には大したことではありません。 私の考えが正しければ、Model 3 が到着したら、実際に月々の支払いをしなければならないことになります。 それは残念なことだ。 まだ無料の車はありません。 しかし、数年も経てば、そのゴージャスなモデル 3 である程度のお金を稼げるようになるかもしれません。