標準

Mar 19, 2023

耐久性の高いクラッチ パイロット ベアリングを交換する場合、考慮すべきオプションがいくつかあります。 OEM の推奨事項には、標準または高温ベアリングのいずれかが必要であり、この 2 つの違いが非常に重要であるため、常にその推奨事項に従う必要があります。

クラッチ パイロット ベアリングは、比較的単純な深溝ボール ベアリングであるとよく考えられていますが、実際には高度に設計されており、要求の厳しい用途に特化して作られています。 標準ベアリングと高温ベアリングの主な違いは、ここでわかるように、異なるグリースとシール材料を使用することです。

グリース: Polyrex EM グリース – 温度範囲 -13°F ～ 338°F (-25°C ～ 170°C) シール: 完全接触ニトリル シール – 温度範囲 -15°F ～ 225°F (-26°C) 107℃まで）

グリース: Krytox GPL225 グリース – 温度範囲 -40°F ～ 428°F (-40°C ～ 220°C) シール: フルコンタクトバイトンシール – 温度範囲 -40°F ～ 425°F (-40°C) 218℃まで）

通常、高温用ベアリングは過酷な用途に使用されます。 また、整備するクラッチ パイロット ベアリングにもスナップ リングが組み込まれているかどうかに注意してください。

これらは些細なことのように思えるかもしれませんが、クラッチ ベアリングの故障により、トラックが路肩に倒れ、シフトが制限され、場合によっては中間シャフトや、場合によってはクラッチ パック アセンブリ全体が損傷する可能性があります。 そして、それはあなたが対応したい復帰サービスコールではありません。

この技術ヒントは、NTN の Bower Heavy Duty Bearings によって後援されました。