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Jan 04, 2024

ル・マン 24 時間レースの主催団体は西部自動車クラブ (ACO) です。 同グループは毎年、技術革新を促進するために2012年に創設された展示クラス「ガレージ56」プログラムに参加するチームをル・マンに歓迎している。 今年の招待者はNASCARです。 V-8 NASCAR の経験とヨーロッパの耐久レースの世界との衝突は、きっと魅力的なものとなるでしょう。 スクロールして詳細を確認します。

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シボレーの自然吸気 5.9 リッター V-8 は、耐久性を高めるためにバルブトレインとピストンが若干変更されています。 出力は無制限で約 670 馬力で、改良された冷却システムにより V-8 エンジンを 24 時間稼働し続けるために走行温度が下がります。

ストックカーは照明付きのトラックでレースを行うため、実際のヘッドライトの代わりにステッカーが貼られます。 本物のライトを取り付けるには、配線と追加の冷却通気口のためのスペースを確保するために、ノーズとテールの内側に変更を加える必要がありました。

公道カップ仕様のワイパーに加えて、G56 車にはコックピットが密閉されていないため、曇りを防ぐために加熱されたフロントガラスが装備されています。 G56号車は左側の窓ネットを維持しており、ドライバー交代は体操のようなパフォーマンスとなっている。 「ドアをつけると、ストックカーらしさがいくらか失われます」とトーマスは言う。

5 速トランスアクスルはシフト レバーの代わりにパドルで操作され、ドライバーの身体的負担が軽減されます。

室内のブラックライトがシートベルトとダッシュボードのボタンを照らし、迅速なピットストップをサポートします。

ボッシュのレーダー システムは、後方から接近するより速い車をドライバーに警告します。 メーターは距離を示し、接近する車の速度差に応じて色が変わります。

ル・マンでは、データを記録してレース関係者に送信する遠隔測定システムの導入が義務付けられている。

不等長のコントロールアームは標準的なカップカーと同様です。 4 方向に調整可能なオーリンズ ダンパーは、内部トラベル リミッターの代わりに外部バンプ ストップを備え、重量が 2 ポンド軽量化されています。 再設計されたサスペンション アップライトにより、ブレーキへの空気の流れが増え、ブレーキは鉄のディスクではなく、チタン ハットを備えたカーボンカーボン ローターになりました。 セラミックホイールベアリングにより重量が軽減され、転がり抵抗が軽減されます。

標準的なカップカーのように見えるかもしれませんが、カーボン/ケブラー織りを多用することで質量が約 240 ポンド削減され、合計 2,960 ポンドになります。

安全規制により、ヘンドリック・モータースポーツは燃料タンクを（通常はカップカーの後部に）、ギアボックスの周囲に馬蹄形の形状で船の中央に取り付け、カーボンファイバーで覆うことを義務付けた。 タンクの容量は 32.0 ガロンで、カップカーより 12.0 ガロン多くなります。

ル・マン仕様のダイブプレーン、背の高いリアスポイラー、特注のカーボンファイバースプリッターとリアディフューザーは、カップカーの中間エアロ構成（シリーズで使用される4つのうちの1つ）の2倍のダウンフォースを生成します。

グッドイヤーはル・マン用に特別なイーグルレースラバーを開発しました。 ドライコンディションでは、フロントのセクション幅が 365、リアのセクション幅が 380 になります。 雨天の場合、G56 カーはカップカーがあらゆる条件下で行うのと同様に、365 幅の正方形のセットアップで走行します。

ル・マン優勝者のマイク・ロッケンフェラー。

F1チャンピオン、ジェンソン・バトン。

NASCARで7回チャンピオンになったジミー・ジョンソン。

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