MXAレーステスト：2023 KTM 300SX TWOの実際のテスト

Sep 26, 2023

THE GEAR: ジャージ: O'Neal Hardwear、パンツ: O'Neal Hardwear、ヘルメット: Arai VX-Pro4、ゴーグル: Scott Fury、ブーツ: Sidi Atojo。

Q: まず第一に、2023 KTM 300SX は 2022 モデルよりも優れていますか?

A: 2023 KTM 300SX は、「Ready to Race」ブランドのまったく新しいモデルです。 モデル指定の最後にある SX タグは、この 300、実際には 293 が KTM のモトクロス専用バイクの 1 つであることを示しています。 ただし、KTMは2023年以前に300ccの2ストロークを販売していましたが、それらは常にオフロード専用のバイクでした。 KTM 300XC は非常に人気のある燃料噴射クロスカントリー 2 ストローク モデルですが、新しい 300SX とは異なります。 XC モデルは、300SX に搭載されている新しいスロットル ボディ インジェクション (TBI) システムの代わりに、トランスファー ポート インジェクション (TPI) 燃料噴射を使用します。 TPIテクノロジーは2018年からオフロード2ストロークに搭載されていますが、現在、KTMとハスキーは2023年の2ストロークに次世代の燃料噴射を導入し、それをモトクロスの領域にも導入しています。

Q：2023 KTM 300SXの新機能は何ですか？

A: KTM 300SX は、2023 KTM 4 ストロークからまったく新しいフレーム、サブフレーム、スイングアーム、リアショック、プラスチックを継承しています。 他の2023年KTMバイクテストでは、より剛性の高いクロモリ鋼フレームやシャーシのその他のアップデートについて詳しく説明しましたが、この300SX 2ストロークテストでの焦点はエンジンと燃料噴射技術です。 ここにハイライトがあります。

(1) ボア/ストローク。 2023 KTM 300SXは、2023 250SXモデルのアーキテクチャに基づいて構築されていますが、シリンダーのボアが大きいだけです。 250SX のボアは 66.4 mm、ストロークは 72 mm です。 300SX は 250SX と同じボトムエンドを共有していますが、72mm のビッグボアストロークにより、シリンダー内で 43 立方センチメートルの余分な排気量を実現します。

(2) 燃料噴射。 2022年以前のモデルKTM 250SX 2ストロークに搭載されているメインジェット、パイロットジェット、ニードル、エアスクリューを備えた伝統的なミクニTMXキャブレターは、燃料/空気比を緩和するためにデュアルインジェクターを備えた39mmケーヒンスロットルボディに置き換えられました。燃焼室に入ります。

(3)ECU。 KTM は、ダートバイクの「頭脳」として機能し、温度、湿度、高度に必要な最適な空気と燃料の混合を決定する電子制御ユニットを 300SX に追加しました。

(4) TPS。 ECU、パワーバルブ、燃料噴射システムと連動するスロットルポジションセンサーが追加されました。

(5) パワーバルブ。 2023 年の電子魔法のもう 1 つの作品は、電動バルブです。 パワーバルブは、ギアに接続された電気モーターによって開きます。 ヤマハも電動バルブを使用していますが、ケーブルを使用しています。 以前は、KTM パワーバルブはバネ式でした。 パワーバルブはスロットル位置とエンジン回転数に基づいて開閉します。

(6)マップスイッチ。 電子パワーバルブにより、KTM は 300SX に 2 つのマップ オプションを簡単に追加できるようになりました。 ただし、2ストロークには、2023 4ストロークのようなトラクションコントロールやクイックシフトはありません。

(7) 電動スタート。 新しい 2023 KTM 300SX には E スタートが搭載されています。 ただし、4ストロークほど早く点火するわけではありません。 キャブレター付き 2 ストロークの場合と同様に、E スタート ボタンを押すときに少量のガスを供給する必要があります。

Q: 2023 KTM 300SX は誰のために作られていますか?

A: 2023 KTM 300SX は、低い総重量で大きなパワーを求めるライダー向けに作られています。 このバイクは全国レベルの 450cc クラスでレースできないことを気にしないプロの練習ライダー向けに作られていますが、ほとんどの地元のイベントでの競争を妨げるものはありません。 美しい響きの2ストローク音楽とともに、450 4ストロークのラグ性能を求めるライダーのために作られています。 排気量制限のない年齢層クラスに出場する獣医師向けに作られています。 また、世界2ストローク選手権などの2ストローク専用クラス向けにカスタムメイドされています。

2023年以前は、KTM PowerPartsのカタログで300ccのビッグボアキットが販売されており、非常に人気がありました。 このキットは、レッドブル ストレート リズムでレッドブル KTM ファクトリーライダーのライアン ダンジーとクーパー ウェッブによって使用され、獣医クラスや 2 ストローク オープンクラスに出場するライダーにも採用されています。 300cc 2ストロークは450ナショナルズやスーパークロスクラスでレースする資格はないが、300SXを望むライダーの大きな市場は依然として存在しており、KTMは今年それを利用している。 2023年シーズン、ヤマハYZ450Fが最も期待されているバイクですが、KTM 300SXは明らかに今年2番目に人気のあるバイクです。 誰もがこのバイクがサーキットでどのように走るのか知りたいと思っています。

2023 KTM 300SX は、KTM の新しいバイクです。 これまでにも300ccのオフロード2ストロークバイクは作っていたが、300ccのモトクロス専用バイクはこれが初めてだ。

Q: 燃料噴射式エンジンはキャブレター式エンジンとどう違うのですか?

A: キャブレター、メイン ジェット、ニードル、クリップ、パイロット ジェットがないことが最も明らかな違いです。 EFI、ECU、EMS、CDI、TPS、TPI、TBI の頭字語は、現在、現代のバイクの標準命名法です。 EFIはエレクトロニック・フューエル・インジェクションの略です。 ECUとはエレクトロニック・コントロール・ユニットの略です。 EMSとはエンジンマネジメントシステムの略称です。 CDIはコンデンサ放電イグナイタの略です。 TPSとはスロットルポジションセンサーの略です。 TPIはトランスファーポートインジェクションの略で、TBIはスロットルボディインジェクションの略です。

オーストリアの新しい高度に洗練された燃料噴射システムは、常に完璧な空燃比を実現し、瞬間的で制御可能なパワーを実現し、2 ストロークで使用可能なパワーの可能性を真に広げます。 300SX は、従来のキャブレター付き KTM 2 ストロークよりもスロットルの亀裂からはるかにフレンドリーです。 パワーをスムーズかつリニアに転がり、乗りやすさを向上させます。 キャブレター付き 2 ストローク エンジンでは、適切な回転数を維持し、エンジンをスイート スポットに保つためのスキルが必要です。 新しい 300SX は、遅延なく即座に反応する 4 ストロークのようなパワーバンドを備えています。 燃料噴射式 4 ストロークが全盛期を迎えると、ライダーがバイクをコーナーに持ち込んでスロットルを踏んで瞬時の反応を得ることが容易になりました。

トランスファー ポート インジェクション (TPI) KTM オフロード バイクとは異なり、モトクロス 300SX にはオイル インジェクションがないため、タンクに予混合燃料を入れる必要があります。

ジェット、ニードル、エアスクリューはなくなりました。 そこには燃料噴射装置とECU制御の電動バルブが配置されています。。そうそう、電動スタート機能も付いています。

Q: KTM 300SX はトラック上でどのように走行しますか?

A: KTM 300SX はコーナーでのパフォーマンスが優れています。 スムーズなロールオンパワーのおかげで、テストライダーはあらゆる種類のターンを簡単にナビゲートすることができました。 通常、タイトでオフキャンバーのテクニカルなコーナーは、2 ストロークではより困難になりますが、瞬時のピックアップにより、テスターはすぐに扱いやすいパワーを得ることができました。

ミッドレンジでは、300SX が強力です。 50cc の追加は、250SX ほどシフトする必要がないという点で顕著です。 タイトなコーナーでは 2 速、急なコーナーでは 3 速に乗せるのが簡単で、ストレートではそれほど素早くシフトする必要がありません。 純正の状態では、300SX は非常に速く、意のままにウィリーを引くことができ、目の前のジャンプを簡単にクリアすることができます。

KTM とハスクバーナの新しい燃料噴射式 2 ストロークに対する最大の不満は、レブリミッターです。 2ストロークでは回転リミッターが正常とは程遠いです。 キャブレターは一定量の燃料と空気を燃焼室に送り込むため、レブリミッターについて心配する必要はありませんでした。 過回転の 2 ストローク エンジンは最終的に燃料が切れても、それでも出力を出そうとします。 現在、ECU が燃焼室に入る燃料と空気の量を制御することで、エンジンが意図した回転数範囲を超えないよう回転リミッターが設定されています。

新しい 2 ストローク レブリミッターについて KTM エンジニアに質問したところ、燃料噴射技術により、従来のキャブレターよりもはるかに早くエンジンの回転が上がるため、過度の回転を防ぐためにレブリミッターが必要になると説明されました。 燃料噴射の大きな利点は下端の瞬間的なパワーですが、欠点は上端の回転制限です。 しかし、レブリミッターについて詳しく学ぶと、通常、クラッチを引いてバイクの回転を上げたとき、または空中でバイクの回転を上げたときにレブリミッターが作動することがわかりました。 地上にいてエンジンに負荷がかかると、レブリミッターに当たりにくくなります。 300SXにはマップスイッチが付属しています。 マップ 1 では白いボタンが点灯し、マップ 2 では緑色のボタンが点灯します。

Q: 新しい KTM 300SX のストックマップはどうですか?

A: 300SX には、KTM 4 ストロークと同じマップ スイッチが追加されました (トラクション コントロールとクイック シフトの利用可能性を除く)。 マップ 1 は白色のライトで照らされ、マップ 2 は緑色に点灯します。 マップ 1 では、パワーバルブは 80% だけ開き、より穏やかなパワー供給を生み出します。 マップ 2 では、パワーバルブが全開になり、300cc の栄光すべてにアクセスできるようになります。 私たちのテストライダーは、マップ 1 の方が狭いセクションでは扱いやすいのに対し、マップ 2 は回転数範囲全体でより速く、よりエキサイティングであると感じました。

Q: 2023 KTM 300SX のマッピングを調整できますか?

A: 最近まで、ライダーはストックの KTM ECU を再マップして、パワー特性をスキルレベルに合わせてカスタマイズできました。 残念ながら、KTMは2021-1/2モデルからECUシステムを変更したため、これまでのところチューナーはアクセスできなくなりました。 現在、KTM、ハスキー、ガスガス、ホンダ、カワサキ、スズキはすべて自社のバイクにケーヒン ECU を使用していますが、ヤマハは独自のユニットを使用しています。 現在、Vortex はケーヒンとヤマハのシステムを置き換える技術を持っていますが、これらの ECU はコンチネンタルと呼ばれる会社によって製造されているため、2023 年の新しいオーストリアの 2 ストロークを利用する能力はまだありません。 今のところ、Vortex はこれらのバイク用の ECU を開発する予定はなく、私たちの唯一の望みは、Twisted Development のようなチューナーが新しいシステムのコードを解読することです。

Q: KTM 300SX は DYNO でどのように動作しますか?

A: 2023 KTM 300SX は滑らかで直線的なダイナモ曲線を備えており、300SX が 5000 rpm で 27 馬力を生成することを示し始めます。 6000 rpm では 34 馬力になり、6500 rpm では 39 馬力、7000 rpm では 45 馬力、7500 rpm では 50 馬力強にまで跳ね上がります。 簡単に言うと、300SX には権限があり、かなりのパワーダウンが発生します。 7500 を超えるとパワーの急な上昇は弱まり始めますが、それでも上昇しています。 8500では、300SXはマップ2の55.0馬力でピークに達し、ピークパワーでスズキRMZ450をかろうじて上回っています。

驚いたことに、マップ 1 ではパワーバルブが 80% しか開いていないため、ダイノチャートにはそれほど大きな違いは示されていません。 パワーカーブは、マップ 2 がわずかに分離する 6700 rpm まではマップ 1 と 2 で同一です。 それでも、マップ 1 はすぐ後ろに張り付いており、最高出力は 54.19 馬力に達します。 これらの数値を2023年ハスクバーナTC250燃料噴射2ストロークと比較すると、300SXはほぼ3馬力強力です。 TC250 の出力曲線も直線的で、最高出力は 8600 rpm で 52.12 馬力になります。 さらに比較すると、2023 KTM 450SXFはピークパワーで5馬力強く、300SXよりも1300高い9800 rpmまで回転します。

MXA テストライダーは、WP XACT エアフォークがどのように機能するかを理解することで、エアフォークを機能させることができます。 さまざまな体格やスキルレベルのライダーに合わせて調整できます。

Q: WP サスペンションはどうですか?

A: WP XACT エアフォークに一貫して感銘を受けているテストライダーは私たちだけであるように思われることがよくあります。 それは、私たちが毎シーズン最大 25 種類の WP XACT 搭載モデルをテストし、レースしているからかもしれません。 各テストライダーに合わせて時間をかけてセットアップします。 2021年に新しいオイルとエアバイパスブリードホール、トランポリンバルブ、そしてより長いクロスオーバースロットが追加されて以来、私たちはこれらのフォークでボールを持ってきました。

体重150ポンドの獣医ライダー、体重170ポンドのプロライダー、体重190ポンドの中級ライダーは皆、このサスペンションで快適に感じました。 はい、私たちの 150 ポンド砲は 42 N/mm ショック スプリングの恩恵を受けていたでしょうが、それでも純正の 45 N/mm セットアップに自信を持っていました。 WP エア フォークを使用すると、各ライダーは空気圧に基づいてフォークを好みに合わせて調整し、右側のフォーク脚の上部と下部にある手動で調整可能なクリッカーで圧縮とリバウンドのダンピングを管理できます。 。

300SXと20​​23 Husqvarna TC250を背中合わせに乗ったとき、KTMのサスペンションは、より硬いバルブとフルレングスのフォークとショックにより、はるかに強力に保持されていると感じました。

Q: 300SX はトラック上でどのようにハンドリングしますか?

A: ありがたいことに、300SX の慣らし運転には、2023 KTM 450SXF の慣らし運転ほど時間はかかりませんでした。 450SXF はより硬いクロモリ スチール フレームを採用しており、最終的に快適になるまでに 10 時間かかりましたが、300SX は慣らし時間 2 時間もかからずに快適になりました。 300SX を箱から出してすぐに乗りやすくしたのは、より柔らかいサスペンション、より軽いエンジン、2 ストローク パワーバンドの組み合わせによるものだと推測しています。

サーキットでは、300SX は速度が安定しており、スタッターやブレーキングの段差にも簡単に対処できます。 新しいシャーシとフレーム内の新しいエンジン位置により、KTM 300SX は加速時のしゃがみが大幅に減り、コーナーでのピッチングが少なくなります。 ビッグボアの 300cc エンジンにより、テストライダーは、250 2 ストロークよりも 300SX でコーナーを開始するのがわずかに難しいと感じました。 ビッグボアピストンの余分な慣性は、ターンに浸るのにわずかに多くの努力が必要であることを意味しました。 全体として、KTM 300SXは乗るのがとても楽しかったです。 ターンの出入りでバランスのとれた感触があり、出口でより多くの力を地面に与え、入り口でより速く停止できます。

新しいラジエーターキャップは安っぽく見えます。 しばらくそれを見つめた後、KTM miniにあるものと似ていることに気付きました。 狭いのとサイズが小さいので外すのが大変でした。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

A: 嫌いリスト:(1) スポーク。 KTMは2023年に向けてスポークを強化したと主張したが、以前よりも優れているわけではない。 (2) ECU。 私たちは純正 ECU がロックされていることを嫌いますが、Vortex がまだこのバイク用の組立ラインを稼働させていないこと以上に嫌いです。(3) ラジエーター キャップ。 プラスチック製のラジエターキャップはダメです。 直径が小さいため、てこの力が不足します。 回転させるには押し下げる必要がありますが、狭い範囲を考えるとそれは簡単ではありません。(4) 美的感覚。 KTMは車体構成を後退させました。 サイドナンバーパネルを外すにはリアフェンダーを外さなければなりません。(5) ホイールスペーサー。 過去 20 年間の KTM とは異なり、2023 年モデルではシールとスペーサー チューブを交換せずに古いスペア後輪を使用することはできません。(6) ショック リンケージ。 不特定の数の KTM では、ニードル ベアリングがリンケージから外れてリンケージを拘束します。 純正ニードルベアリングを新しいケージドベアリング(KTM部品番号58033097000)に交換します。(7) レブリミッター。 後輪が空気をキャッチするたびにレブリミッターが作動することに慣れるのに苦労しています。

Q: 何が気に入りましたか?

A: 類似リスト:(1) 燃料噴射。 EFI システムは、300SX に非常にスムーズで使いやすいパワーをもたらしました。(2) サスペンション。 WP XACT サスペンションは、さまざまなライダーに最適です (最適な空気圧を見つければ)。(3) ブレーキ。 ブレンボは最高のブレーキを製造しています。(4) パワーバルブ。 新しい電動パワーバルブはスムーズなパワーに貢献しており、動作中のスイス時計の内部のように見えます。(5) マップ。 ほとんどの時間はマップ 2 に滞在していましたが、300SX には 2 つのマップ オプションがあることに感謝しています。(6) ショックカラー。 新しいショックカラーは、以前のデザインよりも優れたスムーズな動作を実現します。 WP さん、ありがとうございます!(7) 電気始動。 確かに、魔法のボタンがなくても生きていけますが、他のコンポーネント用にバッテリーがあったので、私たちが乗っているすべての自転車が押しボタンで始動するという事実に誘惑されてきたことに気づきました。

ジェット、ニードル、エアスクリューはなくなりました。 そこには燃料噴射装置とECU制御の電動バルブがあります。

Q: 私たちは実際どう思っていたのでしょうか?

A: 9199 ドルの KTM 300SX は誇大宣伝に応えます。 超高速、超スムーズ、超安定です。 このバイクは箱から出してすぐに非常に速く快適であるため、多くのライダーは純正セットアップに満足し、大量のアフターマーケットアップグレードを追加する必要性を感じないと考えています。

300SXは、KTMの2023ストロークモデルと同じシャーシの恩恵を受けています。

これが、2023 KTM 300SX をレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

WP エアフォークの設定正しい空気圧設定を見つけるために結束バンドを使用することを常にお勧めします。 フォークが底から1-1/2インチ以内に来る空気圧の数値を見つけたら、快適になるまでコンプレッションクリッカーに集中し始めます。 ハードコアレースの場合、2023 KTM 300SX のこのフォークセットアップをお勧めします。空気圧: 10.5 bar (154 psi) 圧縮: 12 クリックアウト (中級者およびプロ向け)、16 クリックアウト (低速または軽量のライダー向け) リバウンド: 12 クリックアウト (遅いライダーや軽いライダーの場合は 14 クリックアウト) フォークの高さ: 2 行目 注意: 経験則として、自分の体重に合わせてサグを設定し、タイヤの空気圧を確認するまでは、空気圧やクリッカーの設定をいじり始めないでください。両方のフォークキャップの小さなトルクスヘッドボルトからエアを抜きます。 また、暑い日には時間の経過とともにフォークに圧力がかかります。 一日を通して定期的に圧力をチェックしてください。 時間をかけて自分の空気圧の数値を調べていただければ、WP XACT サスペンションを気に入っていただけると確信しています。

WP リアショック設定 WP XACT リアショックは、快適な装着感を実現します。 ハードコアレースの場合、2023 KTM 300SX 用のこのショックセットアップをお勧めします (在庫スペックは括弧内にあります): スプリングレート: 45 N/mm 高圧縮: 1-1/2 ターンアウト (2 ターンアウト) 低圧縮: 14 クリックoutリバウンド: 14 クリック outRace サグ: 105mm 注: 純正の KTM 300SX 設定は、Husqvarna および GasGas バイクの 250 2 ストローク設定よりも硬くなっています。 良いニュースは、これらの設定は経験豊富なライダーにとって十分なホールドアップを備えているということです。つまり、幅広いライダーが再バルブのためにサスペンションをオフにする必要がありません。 ただし、体重が 155 ポンド未満または 190 ポンドを超える場合は、それに応じてショック スプリングを交換する必要がある場合があります。