ホンダHR

Jul 28, 2023

2016 Hona HR-V クロスオーバーは、クーペのスタイル、SUV のタフさ、スペースと実用性、そしてホンダの品質と洗練を 1 つのスポーティでパーソナルで多用途な多次元に融合させたまったく新しいホンダ車です。車両。 装備の充実した HR-V は、ダイナミックかつ洗練されたエクステリア スタイル、運転して楽しいパフォーマンス、クラス最高の燃費評価、そしてクラスで最も広くて多用途なキャビンの 1 つを備え、急成長するエントリー クロスオーバー市場に参入します。 HR-V は、LX、EX、EX-L Navi の 3 つのトリム レベルで利用できます。

ホンダのグローバル コンパクト シリーズ プラットフォームに基づいて開発された HR-V は、センターマウントの燃料タンク レイアウトと再構成可能な 2 列目マジック シート® を利用して、複数の座席/貨物モードを備えた柔軟なキャビンとともに、広大な室内空間を実現します。 100.1立方フィートの場合乗客スペースの58.8立方フィート HR-V は、2 列目シートを折りたたんだ状態での積載量 (LX FWD) を大幅に削減できるため、競合他社の中型 SUV に匹敵するスペースを確保しています。

HR-Vのダイナミックな外観とスポーティでソリッドなスタンスは、クーペのようなキャビン形状と大胆で力強いテーパーフェイスによって支えられています。 鋭く立ち上がったキャラクターラインや深く彫刻された下半身などの特徴的なサイド輪郭が、テーパー状のリアフェイシアに流れ込み、視覚的な魅力を高めています。 隠されたリアドアハンドルがHR-Vのクーペのような外観をさらに高めます。

同様にスポーティで洗練されたインテリアは、ソフトタッチの素材をふんだんに使用した広々とした風通しの良いコックピットと、正確なベゼル、洗練されたステッチライン、高級ブラッシュドクロームとピアノブラックのハイライトによって強調されたプレミアムなディテールを備えており、すべてが若々しいながらもその使命に適合しています。洗練されたパーソナルクロスオーバー車。 3 メートルのドライバーズ インストルメント クラスターには、「フローティング」イルミネーション リングと、現在の燃料効率に応じてスピード メーターのイルミネーションが白から緑に変化するホンダの ECO アシスト機能が備えられています。

パワーは、i-VTEC® バルブトレインを備えた高度に洗練され応答性の高い 1.8 リッター SOHC 16 バルブ 4 気筒エンジンから供給され、6,500 rpm および 127 ポンドフィートでピーク 141 馬力を生成します。 4,300rpmでのトルク。 このエンジンには、ホンダ「Gデザイン」シフトロジックを備えたスポーティで燃費の良い無段変速機（CVT）、または滑らかな変速の6速マニュアルトランスミッション（LXおよびEX FWDのみ）が組み合わされる。 HR-V は、前輪駆動またはインテリジェント コントロール システム™ を備えたホンダのリアルタイム AWD で利用でき、優れた全天候型トラクションとコントロールを実現します。

外観

Honda HR-V は、クーペのスタイル、SUV のタフさ、スペースと実用性、そしてホンダの品質と洗練を 1 つのスポーティでパーソナルで多用途なマルチに融合させた、ホンダのまったく新世代のサブコンパクト クロスオーバー車です。 -次元の乗り物。 エクステリアデザインは、HR-Vの楽しく洗練されたドライビングキャラクターにマッチしており、主なデザイン特徴を決定づける3つの主要な特徴を備えています：直径17インチの大径ホイールとタイヤ、ドライバーと同乗者にとって高い「アイポイント」をもたらす高い着座位置（約一般的なサブコンパクトセダンやワゴンよりも 4 インチ高く、悪路にも対応できる高いロードクリアランスを備えています。

スタイリング

洗練されたクーペのようなスタイリングと SUV のスタンスと実用性を備えた新しい HR-V スタイリングは、運動性、洗練性、機能性を等しく兼ね備えています。 空力的なフロントエンドは、クロムトリムとマルチリフレクターヘッドライトを備えた目立つブラックグリルを特徴とし、すべて高揚感のある「翼」モチーフと統合されています。 ワイドなトレッドが力強さを演出するとともに、確実なハンドリングにも貢献します。 EX および EX-L ナビ トリム レベルのフォグランプは、黒い下部フェイシアに埋め込まれています。

風に吹きさらされるエアロ効果は HR-V のボディサイドに沿って続き、フロントホイールアーチの後ろから上向きに向かって傾斜した C ピラーで収束する高揚感のあるキャラクター ラインによって定義されます。 この効果はドラマティックかつユニークで、駐車中でも HR-V に躍動感を与えます。 ホイールアーチと下部シルはブラックのフィニッシャーでトリミングされ、タフな外観を追加すると同時に、ボディパネルを道路の破片による損傷から保護します。 HR-V のもう 1 つのユニークな特徴は、C ピラーの高い位置に組み込まれたリア ドア ハンドルです。 リアドアのラインを滑らかにし、クーペのようなスタイルを実現するとともに、ハンドルを握りやすい位置に配置しました。 標準の17インチアルミ合金ホイールが高級感を演出します。

後部では、HR-V のスタイリングは、クーペのすっきりとした連続したルーフラインとリア ウィンドウと、クロスオーバー車のハッチバックの実用性と SUV の頑丈さを融合させています。 フロントエンドとボディサイドの広々とした外観に合わせて、リアフェンダーのエッジとハッチも同様に高揚感のあるキャラクターラインを持ち、視覚的に軽さとエネルギーを追加します。 そして最後に、黒い下部リアバンパーフェイシアは空力ディフューザーと統合され、堅牢性と効率性の興味深い外観を実現しています。

点灯

フロントライトアレイには、自動オフ機能を備えたマルチリフレクターハロゲンヘッドライト、デイタイムランニングライト（DRL）、クリアレンズとアンバーバルブを備えたウインカーが含まれます。 リアライトアレイには、LED テールライト、LED ブレーキライト、LED センターハイマウントストップライトが含まれます。 EXおよびEX-Lナビには、自動オン/オフ機能付きの完全自動ヘッドライト、ハロゲンフロントフォグライト、サイドミラーハウジングに統合されたLEDターンシグナルが追加されています。 HR-V全車にワンタッチウインカーを標準装備。

パワーサイドミラー

ツートンカラーの黒と同色のサイドミラーの形状は、HR-V のエクステリア スタイルを引き立て、特に空気抵抗を低くするように設計されており、風切り音を低減しながら燃料効率を向上させます。 ミラーベースと取り付けポイントは新型 HR-V 用に設計されており、ミラー周囲の視界を最適化します。 「ブレークアウェイ」折りたたみ設計により、ミラーが物体に衝突したり衝突したりした場合に損傷する可能性が大幅に減少します。

簡単に調整できるパワーミラーには、可視領域を拡大するホンダ独自のエキスパンドビュードライバーズミラーが含まれています。 さらに、EX および EX-L ナビ トリムには、全天候での運転の利便性を高めるヒーター付きミラーが装備されており、渋滞時の視認性を高める統合型 LED 方向指示器が含まれています。 EX および EX-L Navi の助手席側ミラーには、Honda LaneWatch® カメラが組み込まれています。

視認性とガラス

2016 HR-V は、ドライバーの優れた視認性とすべての乗員の空間感覚を実現する大きなガラス領域を備えています。 優れた外方視認性はホンダのデザインの特徴であり、HR-V の重要な機能であり、ドライバーに優れた前後の視線と優れたアイポイントレベルを提供します。 EX および EX-L ナビ トリム レベルでは、リア プライバシー ガラスが追加され、乗客の快適性が向上します。

ワンタッチ開閉パワームーンルーフ

EX、EX-Lナビトリムには、スイッチひとつで全開・全閉するチルト機能付ワンタッチパワームーンルーフを採用。 ムーンルーフには、ルーフとともに自動的に開き、太陽光を遮断するために手動で閉じることができるスライド式サンシェードも備えています。 ムーンルーフは換気のために傾斜することもできます。 十分なヘッドルームを提供するために、ムーンルーフ機構の設計には特別な注意が払われました。

ムーンルーフを傾けたりスライドさせたりするには、運転手または助手席の乗員は、天井に取り付けられたスイッチを (数秒間押し続けるのではなく) 完全に 1 回押すだけで済みます。 ムーンルーフは自動的に完全に開閉します。 ただし、オペレーターがムーンルーフを部分的にのみ開閉したい場合 (部分的な換気を実現するなど)、軽くタッチするだけで完全に手動で制御できます。

オートリバース機能が組み込まれており、人の手や腕などの障害物による十分な抵抗を受けた場合にムーンルーフが完全に閉まらないようにします。 十分な抵抗が検出されると、オートリバース機構がムーンルーフを再び開きます。

テールゲート

HR-V のマニュアル テールゲートには、開閉を容易にするツイン ガス充填油圧ストラットと、右側にある 1 つのプルダウン ハンドルが備えられています。 テールゲートのロックを解除するには、リモコンを 2 回押すか (1 回目は運転席ドアのみ、2 回目は他のすべてのドアとテールゲート)、運転席ドア内のボタンを押します。 パワー ラッチはテールゲート ハンドルの真下にあります。 テールゲートの開口部は 360 度密閉されており、水、汚れ、風切り音の侵入をしっかりと防ぎます。 HR-V がロックされると、テールゲートが自動的にロックされます。

テールゲートの開口部の寸法は十分な大きさで、前輪を取り外した状態で垂直に保管できるマウンテンバイクなどの大型アイテムやかさばるアイテムを簡単に収納できます。 開口部の幅は 46.5 インチ、開口部の高さ (テールゲート下部シルから上部シルまで) は 35.3 インチです。 また、リフトオーバー高さが 25.7 インチと低いため、重いアイテムや扱いにくいアイテムの収納が簡単になります。

記憶領域

内部には、HR-V の荷物運搬の利便性を簡素化および向上させるフラットなフロアによって補完された、合計 58.8 立方フィートの広々とした収納スペース (2 列目シートを折り畳んだ LX FWD) が備わっています。 2 つのクロム製タイダウン リングが保管エリアの前面に配置されており、開口部の左側にあるライトによって照らされます。 収納エリアはHR-Vの車室内にマッチする高品質カーペットで美しく整えられています。 スペアタイヤ、ホイール、ジャッキは後部のリフトアップフロアパネルの下にあります。 そして最後に、格納式カーゴ カバーは、駐車時に車両内に残された荷物を隠すための視覚的なスクリーンを提供します。

60/40分割の2列目Magic Seat®により、収納の多用途性がさらに向上しました。

ワイパー

HR-VのワイパーはLXでは2速・断続式となっており、EXおよびEX-Lナビトリムには可変間欠機能が追加されています。 ワイパーは、空気抵抗や室内騒音の原因となる乱流を低減するために、ボンネット上の気流の外に配置されています。 歩行者の安全のため、ワイパー アーム ピボットは変形可能です。 リバース連動間欠リアウィンドウワイパー/ウォッシャーを全トリムに標準装備。

フロントガラスワイパーの操作は、ステアリングホイールの横にあるストークを使用することで直感的に簡単に行えます。 ステムを上下に押すとフロントワイパーが作動し、ステムの外側をひねるとリアワイパーが作動します。

ルーフレール

HR-V EX-L ナビトリムは、HR-V のラインナップにルーフレールを追加します。 空力抵抗と乱流を抑えるように設計されたレールは、フロントガラスのすぐ後ろから C ピラーまで伸びており、HR-V のルーフラインの優雅なアーチに沿っています。 各レールには、クロス レールまたはアクセサリ ラックを取り付けるための 4 つのアンカー ポイントがあります。

外装色

全8色のスタイリッシュな外装色により、HR-Vの若々しい魅力と知的なデザインと機能性を表現しています。 マルベリーメタリック、ディープオーシャンパール、ミスティグリーンパールの3色はHR-V独自で、ホンダのラインナップに新たに加わりました。 HR-V の全体的なプレゼンテーションを最高にするために、特定の色はグレーまたはブラックのインテリアと独占的にコーディネートされています。

インテリア

まったく新しい 2016 HR-V のインテリアは、驚くほどの広さと高級感のあるディテールにより、最大 5 人の乗客に心地よい快適さを提供するように設計されています。 HR-V の驚くべき多用途性の鍵は、比類のない荷物積載の適応性を提供する賢い 2 列目 Magic Seat® です。 インテリアには、多くの標準的な「クラス以上」の機能とオプションのプレミアム機能が備わっており、より快適で便利になり、乗員に情報を提供し、つながりを与え、楽しさを提供します。 広々としたキャビンには、十分な内部収納スペースを備えたハイデッキセンターコンソールやスライド式アームレストなど、便利な収納機能が数多く装備されています。 アップグレードには、利用可能なレザー トリム パッケージ、およびプッシュ ボタン スタート付きスマート エントリーや 7 インチ タッチスクリーン ディスプレイ オーディオ システムなどの利用可能なプレミアム機能が含まれます。

スタイリング

HR-Vの室内はガラス面積が広く、外の視認性に優れた開放感のある空間となっております。 ソフトタッチの表面は、明るいクロームと深みのあるピアノブラックのアクセントによって強調されたリッチな雰囲気をインテリアに与えます。 ハイデッキセンターコンソールは豊富な収納スペースを提供し、スポーツクーペのパーソナルな雰囲気を提供します。 スポーティなバックライト付き 3 ダイヤル計器パネルには、マルチ インフォメーション ディスプレイ (MID)、5 インチのカラー LCD スクリーン (LX)、または 7 インチのディスプレイ オーディオ (EX および EX-L ナビ) が含まれています。 高品質の生地を使用した快適でサポート力のあるシートがLXおよびEXトリムに標準装備され、レザートリムシートと上部ドア内張りの高級感のある高級感がEX-L Naviに標準装備されています。 HR-V EX-L Naviには、シートのレザートリムに加え、レザートリムステアリングホイールやシフトノブ、フロントシートヒーターも装備されています。

インテリアカラー

HR-V のインテリアパレットは洗練され、コーディネートされています。 シートはグレーまたはブラックで提供されます。LX および EX はファブリック、EX-L Navi はレザーで、ドアパネルのアクセントも一致しています。 インストルメントパネルとカーペットはHR-V全モデルでブラックとなっている。

包装

2016 HR-V は、コンパクトで駐車しやすい外装パッケージ内に乗員と荷物のための最大の室内空間を提供するように設計されています。 HR-Vは、一般的な乗用車よりも約4インチ高いアイポイントにより、広く開くドアの利便性とステップインのしやすさを実現しています。 100.1立方フィートの乗員スペース（LXトリム、EXおよびEX-Lナビは96.1立方フィート）の広々とした感覚は、大きく風通しの良い温室（ボディ上部およびガラスエリア）によってさらに強化されています。 HR-V の優れた室内空間の広さに貢献しているのは、賢いパッケージング、考え抜かれた収納機能、そしてフィットで初採用されたマルチポジションの 2 列目マジック シート® で、荷物や乗客の積載効率を最大限に高めるために簡単に再構成できます。

ドライバーインターフェース

HR-V の新鮮な新しいインテリアは、ドライバーのニーズを中心に据えており、計器類とコントロール類は、素早い読みやすさと簡単で自然なアクセスを重視しています。 大型のスピードメーターはメーターポッドの中央に配置されており、エコアシスト照明が色を変えてドライバーの運転効率を向上させます。 タコメーターは左側に、MID は右側に配置されており、さまざまな情報表示を切り替えることができます。 計器とディスプレイは、現在の推定燃料効率、時間、外気温、燃料計などを含む重要で役立つ情報を提供します。 5 インチのカラー LCD スクリーン (LX) または新しい 7 インチのタッチスクリーン ディスプレイ オーディオ (EX および EX-L ナビ) は、ドライバーまたは助手席の乗員が制御しやすい位置に配置されています。 簡単な機能を備えた新しいスタイルのステアリングホイールに取り付けられたコントロールにより、ドライバーはハンドルから手を離すことなく、さまざまな機能や情報に素早くアクセスできます。

ステアリングホイールに取り付けられたコントロール

すべての HR-V ステアリング ホイールには、新しいスタイルのラジアル コントロールを含む 3 セットのコントロールが付いています。 左側のセットは 2 つあります。1 つはオーディオ システムまたはディスプレイ オーディオ システム (装備されている場合) を操作します。 もう 1 つは Bluetooth® HandsFreeLink® と、装備されている場合はナビゲーション システムを制御します。 右側のセットはクルーズ コントロールを操作します。

左側のラジアル オーディオ コントロールのセットには、コンパスの 4 つの点のように、1 つのリング上に 4 つのコントロールが含まれており、レイアウトを簡素化し、機能間の直感的な切り替えを可能にします。 MENU ボタンを短く押すと、ディスプレイ オーディオ システムが起動します。 すべてのコントロールは人間工学に基づいて手の届きやすい位置に配置されており、ドライバーの気を散らすことなく操作できます。 心地よい触り心地も実現します。

プログレッシブ計器照明

HR-V の計器類は、ドライバーが車両に乗り込むときに、プログレッシブ照明シーケンスを使用します。 ドアが開くと、計器は最大の明るさの 10% で照明されます。 キーがイグニッション (照明リングで囲まれた部分) に置かれるか、押しボタンのスタート ボタンが押されると、計器の照明が 100% まで上昇します。 イグニッションをオンにすると、照明器具の針と報知器のライトが点灯し、すべてのシステムが準備完了であることを示します。

内部収納

HR-V はコンパクトなサイズですが、巧みに設計されたインテリアで驚くべき実用性を提供します。 センターコンソールには深い内部収納コンパートメントがあり、その上にパッド入りのスライド式アームレストが付いています。 さらに前方には、コンソールの上部にデュアル カップ ホルダーがあります。 コンソールの前面近くにある下部のオープン トレイはどちらの側からでもアクセスでき、電話を保管できるように設計されています。 LX トリムでは、USB ポート、補助入力ジャック、12 ボルト電源ソケットがトレイに配置されています。 EX および EX-L ナビ トリムでは、補助入力ジャックが追加の USB ポートと HDMI ディスプレイ オーディオ インターフェイスに置き換えられ、互換性のあるスマートフォンへの直接接続やストリーミングに使用できます。

多くの収納エリアは一般的な私物を収納できるサイズで、使いやすい便利な場所にあります。 これらには、427.2 立方インチの照明付きグローブ ボックス、前後の便利なドア ビン、助手席側のシートバック ポケットが含まれます。 ドリンクホルダーは前列のセンターコンソールにあり、後部座席用にコンソール後部に追加のホルダーが配置されています。 追加のドリンクホルダーは 4 つのドアすべてに配置されています。

位置エリア

HR-V の大きなリアハッチを開けると、驚くほど広くて収納力のある荷室にアクセスできます。 低いリフトオーバーハイト、4 つの専用シート モード、数十の構成を備えた HR-V は、優れた機能性と実用性を提供します。 2 列目の Magic Seat® を前方に倒すと、LX トリムに 58.8 立方フィート (AWD 装備時は 57.6 立方フィート) の広大な荷室が広がります。 他の構成では、長くて背の高い荷物を運んだり、HR-V を駐車したときに 2 人で足を上げてリラックスしたりすることもできます。

2列目マジックシート®

フィットと同様に、HR-V は 60/40 (左右) 分割の 2 列目マジックシート® の優れた実用性を備えています。 Magic Seat® は、さまざまな状況やニーズに即座に適応するために複数の方法で設定できます。 標準的なシートバックアップ/シートボトムダウン位置では、3 人の乗客が快適に座るのに十分なスペースがあります。 シートバックは 60/40 に分割されているため、片側または反対側を倒すことで荷物の積載量を拡大しながら、1 人または 2 人の乗客を収容することができます。 また、HR-V は後部座席の足元スペースが非常に広いため、後部乗員エリアには適切なサイズのペット小屋やクレートを収容することもできます。 Magic Seat® は、車の後部または後部ドアからアクセスできるレバーを使用して、任意の位置に簡単に折りたたむことができます。

ユーティリティモード

両方の 2 列目シートを折りたたむと、ユーティリティ モードで最大の荷物容量が可能になります。LX トリムでは、空洞のような 58.8 立方フィート (AWD モデルで 57.6 インチ) になります。 平らな床と規則的な形状のエリアにより、スペースを最も効率的に使用できます。 また、ハッチのリフトオーバー高さが低く、床高も低いため、大型で重量のある荷物の積み込みも容易です。 4 つのタイダウンポイントにより荷物を簡単に固定できます。

ロングモード

木材、脚立などの長い物体、さらにはサーフボードや楽器などの娯楽用品を運ぶ必要がある場合は、ロング モードが対応します。 助手席側後部座席を倒し、助手席を最後まで倒した状態でも長尺物の積載が可能です。 HR-V のロング モードは、ルーフ ラックを必要とせずに、よりかさばるアイテムを収納できます。

トールモード

トール モードは、大きな植物など、直立させておく必要がある背の高いアイテムに便利な荷物運搬構成です。 これは、サイドドアの入り口が車両の後部入り口よりもさらに低く、どの年齢のほとんどの犬でも簡単に乗り降りできるため、檻のない犬を同伴する場合にも役立ちます。 前輪を外したマウンテンバイク2台も収納できるスペースです。 これは、ペダルやハンドルバーが突き出て損傷する危険性がある、自転車を後ろに重ねて置くよりも優れた代替手段です。

フロントシート

HR-V は、手動で調整可能な輪郭のあるサポート力のあるフロント シートを備えています。 運転席も手動で高さ調整が可能です。 LXおよびEXトリムには柔らかく耐久性のある布張りが採用され、EX-L Naviにはレザートリムシートが採用されています。

パワートレイン

2016 年のすべての HR-V モデルは、16 バルブ、i-VTEC® バルブトレイン、デュアルステージ インテーク マニホールドを備えたシビック ベースのシングル オーバーヘッド カム (SOHC) 1.8 リッター直列 4 気筒設計を搭載しています。 このエンジンは、6500 rpm、127 lb-ft で最高 141 馬力を発生します。 4300 rpmでのトルクが高く、LEV2 ULEV排出ガス定格を備えています。 6 速マニュアル トランスミッションと前輪駆動を装備した場合、HR-V の EPA 推定都市/高速道路燃費評価は 1 ガロンあたり 25/34 マイルです。 入手可能な無段変速機 (CVT) を装備した場合、HR-V の EPA 推定都市/高速道路燃費評価は、前輪駆動を装備した場合は 1 ガロンあたり 28/35 マイル、前輪駆動を装備した場合は 1 ガロンあたり 27/32 マイルになります。リアルタイムAWD™を搭載。

四季を通じて全輪駆動の信頼性を求めるドライバーのために、2016 HR-V にはインテリジェント コントロール システム™ を備えたリアルタイム AWD が用意されており、雪などのグリップの低い走行条件でトラクションを発揮して車輪に動力を供給します。 、雨や未舗装の路面。 電子制御の全輪駆動システムは、燃費への悪影響を最小限に抑えながら、トラクションの損失が検出されたときに、迅速かつ直感的な初期応答を提供します。

シリンダーブロック、クランク、ピストン

HR-V の高出力と高燃費の実現に貢献するエンジン技術の最終結果は、コンパクト、高剛性、軽量、低フリクションです。 細幅カムチェーン、オイルポンプ内蔵チェーンケース、鉄製スピンキャストシリンダースリーブの採用により、非常にコンパクトなエンジンを実現し、優れた実装効率を実現しました。

エンジンの高剛性化を図るため、アルミブロック構造に徹底的な解析を行い、強化部分を設けました。 軽量かつ高剛性のスチールクランクシャフトを高バランス比で採用し、クランクサポート剛性が非常に高いロアブロック設計の恩恵も受けています。 エンジンの最下部には、一体化された補強材を備えたアルミ製オイルパンが剛性をさらに高めています。 高剛性のブロック設計により、ノイズ出力とフリクションを低減します。

軽量アルミニウムピストンは、高強度のクラック分離コンロッドによって支えられ、ロッドの重量とサイズを最小限に抑えながら、コンロッドの剛性と長期耐久性も向上させます。 「ひび割れ」接続とは、製造プロセス中にロッドとキャップが単一ユニットとして鍛造され、その後、2 つの一致する表面の間にカスタム フィットを生み出すために引き裂かれることを意味します。 このユニークな設計により、コンロッドボルトを精密に機械加工してキャップをロッドに取り付けることができるため、コンロッドボルトピンを不要にすることができます。

シリンダーヘッドとバルブトレイン

HR-V は、オイルバス内で動作するサイレント タイプのチェーンによって駆動されるシングル オーバーヘッド カムシャフトを備えたダイカスト アルミニウム合金シリンダー ヘッドを備えています。 通常、吸気ポートはシリンダーのより完全な充填を促進するために、可能な限り真っ直ぐに設計されています。 しかし、HR-V では、燃料と吸入空気の混合を促進するために、ホンダは独自の湾曲した吸気ポートのデザインを考案しました。 この戦略的な曲線は、混合気の改善を促進するだけでなく、点火プラグの周囲に混合気をより集中させます。 これにより、燃焼プロセスがさらに効率的になり、燃料効率がさらに向上します。

摩擦低減技術

HR-V の 4 気筒エンジンには、エンジン効率を向上させるために設計された摩擦低減技術が採用されています。 軽量アルミニウムピストンのアウタースカートには、独特のドットパターンでモリブデンコーティングが施されています。 その結果、ピストンがシリンダーボア内で移動する際の全体的な摩擦が減少します。 ピストンスカートのプラトーホーニングにより、非常に滑らかな表面が形成され、ピストンとシリンダー壁の間の摩擦がさらに軽減されます。 プラトーホーニングは、従来の単一ホーニングプロセスの代わりに 2 つの研削プロセスを使用する 2 段階の加工プロセスです。 これにより、エンジンの長期にわたる摩耗特性も向上します。 イオンプレーティングピストンリングと低粘度オイル（0W-20）を採用し、フリクションを低減します。

i-VTEC® バルブコントロールシステム

強力なパフォーマンスと優れた燃費を実現するために、HR-V の 1.8 リッター エンジンには、シングル吸気バルブ動作を備えた革新的な i-VTEC® システムのバリエーションが採用されています。 エンジン速度が低い場合、各シリンダーの 1 つの吸気バルブのみが動作し、2 番目の吸気バルブは閉じたままになります。 エンジン回転数が高い場合、i-VTEC® システムは油圧アクチュエーターを介してロッカー アームの両側をロックし、両方の吸気バルブが同時に開くようにします。

この HR-V の i-VTEC® バルブ タイミングは、スロットル開度、車速、エンジン回転数、ギアの選択などの運転条件に反応します。 洗練されたドライブバイワイヤスロットル制御システム、エアフローメーター、ノックセンサー、デュアルステージエアインテークにより、パワートレイン制御モジュール (PCM) は、i-VTEC® 動作の 2 つのモード間でシームレスな移行を実現します。

トルク出力は、最も頻繁に使用される 2,000 rpm ～ 4,000 rpm のエンジン速度範囲で最適化されています。 このため、低速バルブタイミングから高速バルブタイミングへの切り替えは、エンジン負荷に応じて1,100rpmから3,000rpmの間で設定される。 さらに、可変インテークを操作するシャッターバルブは、約 5,000 rpm で長から短に切り替わり、よりアグレッシブな高速バルブタイミングに最適になります。

複合二段インテークマニホールド

複合二段インテークマニホールドは、各シリンダーに 2 つのインテーク ランナーを使用し、一方のランナーは他方のランナーよりも長くなります。 5,000 rpm 未満では、長い吸気経路の慣性効果を利用して、2 つのランナーのうち長い方のみがシリンダーに空気を送ります。 ただし、5,000 rpm を超えると、ショート ランナーのボア内のシャッター バルブが開き、シリンダーへの追加の空気の通過が可能になります。 低回転から高回転までの慣性効果を利用し、中高回転のパワーアップに効果があります。

プログラム燃料噴射 (PGM-FI)

HR-V エンジンは、一連のセンサーを使用して、スロットル位置、吸気温度、水温、周囲気圧 (高度)、空気流などの多数の重要な動作変数を常に監視するプログラム燃料噴射 (PGM-FI) を備えています。 、クランクシャフトとカムシャフトの位置も同様です。 新しい高性能空燃比センサーは、エンジンの排出ガス性能の向上に貢献します。 下部インテークマニホールドに取り付けられた特別な多穴燃料インジェクターは、吸気ポートに向かって直接噴射します。 マルチホールインジェクターの設計により、燃料の液滴サイズが小さくなり、燃料の微粒化が向上し、その結果、寒冷地での始動性が向上し、燃料効率が向上し、馬力が向上します。

ダイレクトイグニッションシステムとデトネーションノックコントロール

強力な点火スパークは、出力を向上させ、排出ガスを削減するために重要です。 1.8L I-4 は、各スパーク プラグの真上に配置された個別のコイル ユニットを使用するダイレクト イグニッション システムを備えています。 パワートレイン コントロール モジュール (PCM) は、いくつかのエンジン パラメータを継続的に監視し、特定の運転条件に基づいて最適な点火タイミングを決定します。

さらに、ブロックに取り付けられた音響デトネーション (ノック) センサーが各回転ごとに情報を送信するため、エンジンは各周波数を高精度で分析できます。 この信号は PCM に送信され、損傷を防ぐために必要に応じて点火タイミングが制御されます。

ドライブバイワイヤスロットル制御

電子ドライブ・バイ・ワイヤスロットルシステムは、HR-V の運転特性を向上させるのに役立ちます。 スマート エレクトロニクスがスロットル ペダルを吸気システムのスロットル バタフライ バルブに「接続」することで、エンジンの応答を運転条件に合わせて最適化し、ドライバーの期待にさらに適合させることができます。 ドライブ・バイ・ワイヤ スロットル システムは、デュアル ステージ インテーク マニホールドと組み合わせることで、i-VTEC® システムの重要なコンポーネントとなり、ドライバーがエンジンの低ポンピング損失モードと高性能モードをシームレスに切り替えることができます。 。 エンジンへのスロットルケーブルの直接接続を排除することで、ペダルの動きとスロットルバタフライの動きの比率を継続的に最適化することができます。 スロットルとエンジンの間のこの調整可能な「ゲイン」は、ドライバビリティに大きな利点をもたらします。 応答性の高い DC モーターが吸気システム内のスロットル バタフライ位置を移動させ、実際のスロットル位置を変更します。 現在の運転条件を確立するために、システムはペダル位置、スロットル バルブ開度、車速、エンジン速度、エンジン負圧を監視します。 この情報は、スロットル制御感度を定義するために使用されます。

排気システム

HR-V には、ステンレス鋼の低熱量排気システムが装備されています。 シリンダーヘッドに一体化されたエキゾーストマニホールドにより、別途ボルトオンエキゾーストマニホールドを用意する必要がなくなり、エンジンのコンパクト設計と軽量化に貢献します。

触媒コンバーター

このシステムは高密度低貴金属触媒コンバータを採用しており、炭化水素と NOx を削減するとともにライトオフ性能を向上させています。 排出性能を向上させるために、触媒コンバーターをシリンダーヘッドに直接ボルトで固定することで、着火が速くなり、排気ガスがより完全に変換されます。

Maintenance Minder™ とチューンアップ間隔

HR-V のエンジン調整スケジュールは、Maintenance Minder™ システムによって計算されます。 Maintainer Minder™ システムは、実際の運転条件 (PCM によって追跡) に基づいて標準サービスを実行する時期を自動的に示し、メンテナンス間隔のために車両が標準的な使用条件で使用されているか過酷な使用条件で使用されているかに関する推測を最小限に抑えます。 ディスプレイには、オイル、エアクリーナー、トランスミッション液、点火プラグ、冷却液の交換時期、およびタイヤのローテーション時期が表示されます。 通常の使用では、約 100,000 マイルまでチューンナップは必要ありません (この時点までは定期点検とフルード交換のみが必要です)。 この長寿命の功績は、耐久性の高いダブルチップ点火プラグ、長寿命のタイミング チェーン、および最初のチューンナップまで適切なバルブ タペット クリアランスを確実に維持する精密に製造された SOHC バルブトレインの慎重なエンジニアリングによるものです。

Intelligent Control System™を搭載したリアルタイムAWD

2016 HR-V は、CR-V で利用可能なシステムと主要な設計機能を共有する Intelligent Control System™ を備えたリアルタイム AWD を備えています。 リアルタイム AWD™ は、市販の無段変速機 (CVT) とのみ組み合わせられ、HR-V の標準 6 速マニュアル トランスミッションでは提供されません。

コンパクトで効率的な Real Time AWD™ は、雨、雪、未舗装の道路、乾燥した舗装路において、高度な四輪駆動の洗練性を提供します。 HR-V AWD システムの独自のプログラムは、後輪により多くのパワーを送り前輪のスピンを低減することで、雪に覆われた路面でのパフォーマンスを向上させることを目的としています。 システムの操作は完全に自動で、事実上透明なスムーズさです。 認識されたニーズに基づいてドライバーが駆動モードを選択する必要がある一部の四輪駆動システムとは異なり、リアルタイム AWD の自動操作により、システムは常にプロペラ シャフトを介してエンジン トルクを後輪に伝達する準備ができており、ドライバーは厳しい状況では運転にもっと集中できるようになります。

システムの性能を重視し、オンロードだけでなくオフロードでも高い燃費性能とオールラウンドなドライバビリティをさらにサポートします。 リアルタイム AWD™ は、有利な場合に前輪を補助し、乾いた舗装路であっても停止から発進するときに瞬時に後輪に動力を供給し、Vehicle Stability Assist™ (VSA®4 およびモーション アダプティブ電動パワー ステアリング ( EPS). リアルタイム AWD™ システムは、必要に応じてあらゆる速度で動作できます。巡航時など、後輪へのトルク伝達が必要ないときは、後輪への駆動が切り離され、摩擦損失が低減されます。

HR-V の全輪駆動システムは、従来の前輪駆動システム、車両全長に渡るプロペラ シャフトにトルクを分配するコンパクトなトランスファー ケース、リアディファレンシャル、電子制御油圧ポンプ、多板クラッチ、後輪左右ドライブシャフト。 多板クラッチはプロペラシャフトとリアディファレンシャルを接続し、油圧ポンプを駆動する電気モーターによって作動します。 電気モーターはインテリジェント制御システムによって制御されます。これは、システムが状況に基づいて電力をアクティブに配分できることを意味します。 このシステムは単に前輪のスピンに反応するだけではありません。 それに応じて後輪に動力を送り、ホイールスピンが起こる前に最小限に抑えます。 効率を高めるため、油圧ポンプを作動させる電気モーターは不要なときはアイドル状態となり、システム内の抵抗がさらに減少し、エネルギー消費量の削減に役立ちます。

たとえば雪上で発進する場合、システムは発進直後から後輪に動力を送り、前輪のスピンの可能性を最小限に抑えます。 また、HR-V が登坂していることをシステムが検知し、ヒルスタートアシスト機能と連携して後輪により多くのパワーを送ります。 ヒルスタートアシストは、ブレーキペダルを放した後もブレーキ圧力を短時間維持し、ドライバーに加速してスムーズに動作を再開する時間を与えます。 インテリジェント コントロール システムは、G センサーと VSA によって検出されたグリップ レベルを使用して道路の勾配を瞬時に評価し、後輪へのトルクの初期配分を追加してスムーズな発進を可能にします。

要約すると、Real Time AWD™ は、軽量で燃料効率の高い設計で、信頼できる機能と使いやすさの最適なバランスを提供します。 ドライバーはアクセルを踏むだけで、システムが利用可能なグリップ力と登坂能力を最大限に活用できるようになります。

トランスミッション

HR-V には 2 つの異なるトランスミッションが用意されています。 前輪駆動の LX および EX トリムには、標準の 6 速マニュアルトランスミッションが装備されています。 これらの車両では、先進の無段変速機 (CVT) がオプションとして提供され、EX-L Navi とリアルタイム AWD™ を搭載した全バージョンに標準装備されています。

無段変速機 (CVT)

Honda Earth Dreams® Technology パワートレイン シリーズの HR-V で利用可能な無段変速機 (CVT) は、CR-V の変速機に関連しています。 HR-V のより小さな排気量パワープラントに合わせて調整されており、全体的なレシオの広がりが広がります。 CVT はシームレスなギア比切り替えと優れた加速性を実現し、効率的な低回転走行を実現します。 CVT の広いレシオ範囲は、高速走行時のエンジン回転数の低下と相まって、強力な加速性能をもたらします。 CVTの高効率作動により、HR-V全体の燃費向上に大きく貢献します。 CVTはLXとEXに、EX-Lナビに標準装備。 前輪駆動または利用可能なリアルタイム AWD™ と組み合わせることができます。

CVTは、幅可変ドライブプーリーを駆動するトルクコンバータと、幅可変ドリブンプーリーにスチールベルトで接続されたトルクコンバーターで構成されています。 角度のある内面により、ベルトはプーリーの幅に応じてさまざまな直径で角度のあるプーリー面を周回することができ、これによりプーリー間の有効比率が変わります。 プーリー面に段差がないため、可能なギア比の範囲はほぼ無限大です。 このギア比の超微細な制御が、個別のギア比の数が限られている従来のオートマチック トランスミッションに比べて CVT の効率を向上させる鍵となります。 従来のオートマチックのように、限られた数の個別のギア比に基づいて条件に最適なレシオを近似するのではなく、HR-V の CVT は、段差や滑りを発生させることなく、瞬間から瞬間に最適なレシオを正確に選択できます。

トランスミッションのコンピューター制御により、走行状況やアクセルペダルの使用状況に合わせてプーリー間の比率をほぼ瞬時に変更できます。 遊星歯車機構は、多板クラッチの作動によりトランスミッションの前進・後進を切り替えます。 可変流量オイルポンプは、エンジンへの負荷を最小限に抑えながら、トランスミッションの可動部品へのオイルの流れを最適化します。 HR-VのCVTは、メタルガスケットの採用、ケースのユニット化、一体化による部品点数の削減などにより、従来のCVTに比べて小型・軽量化を実現しています。

G-デザインシフト機能

HR-V CVT は、走行状況に応じて最適なプーリー比を提供し、「ラバーバンド」のような感覚を持つ従来の CVT トランスミッションよりも自然な運転感覚を提供するように設計されています。 HR-V は、エンジン回転数が直線的に上昇するため、他の CVT で一部のドライバーが感じる「スリップ」感覚の多くを回避し、より強力な加速応答性を提供します。 G-design シフトロジックにより、HR-V はよりリニアでスポーティなドライビングフィールを実現します。

HR-V CVT の G デザイン シフト ロジックは、従来のオートマチックや他の CVT 設計よりも即時の加速応答を提供するように設計されています。 定常走行速度から急激にパワーを加えた場合、HR-V CVTは即座に駆動輪にパワーを伝達し、同時にプーリー比を調整してエンジンをスムーズにリニアに馬力ピークに導きます。 それに比べて、従来のオートマチック車は反応が遅く、複数回のシフトダウンを行うと時間がかかります。

CVT自動モード

トランスミッションは、コンソールに取り付けられたストレートゲート シフターを使用して、3 つの異なる完全自動モードで操作できます。

パドルシフト

CVT トランスミッションは、ステアリング ホイールに取り付けられたデュアルモード パドル シフトで制御でき、より魅力的なドライバー エクスペリエンスを提供します。 D モードは完全に自動です。 ただし、パドルシフトを使用してトランスミッションをダウンシフトし、急な坂を下るときなどにエンジンブレーキを強化することができます。 Dモードでも変速機をシフトアップすることができます。 Dモードでパドルシフトを使用すると、しばらくするとフルオート運転に戻ります。 S モードには 7 つのレシオが含まれており、ドライバーがパドル シフトを再度操作するまで選択されたレシオが維持されます。 S モードでは、システムはエンジンの過回転やエンジンの負担を防ぐために自動的にシフトし、車両が完全に停止すると 1 速までシフトダウンします。 また、パドルシフトを使用するとタイヤがロックする可能性がある低トラクション状況では、トランスミッションは自動的に D モードに戻ります。

ECONモード

無段変速機を搭載したHR-V全モデルには、エコアシスト™システムの一環としてインパネ左側にECONボタンが装備されています。 ECON モードを有効にすると、ドライブ バイ ワイヤ スロットル システムの応答曲線がスロットル ペダル ストロークの約 10 パーセントから 60 パーセントの範囲で変更されます。 ゲインを小さくすると、この範囲のスロットル開度がより緩やかに増加し、潜在的に過剰なピーク入力が低減され、燃費が向上します。 ECON モードでは、クルーズ コントロール システムとエアコン システムの動作も変更され、燃料をさらに節約するために、設定速度と車室内温度の変動をわずかに増加させることができます。

6速マニュアルトランスミッション

運転愛好家に卓越したコントロールと感触を提供するために、HR-V には、アコード 4 気筒で提供されるユニットに関連するクロスレシオ 6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されています。 5 速トランスミッションと比較して、6 速ギアボックスではギア比の間隔を狭くすることができるため、加速時にエンジンを出力ピークに近づけて動作させることができ、パフォーマンスが向上します。 前輪駆動車のLX、EXには6速マニュアルトランスミッションを標準装備。 EX-LナビおよびリアルタイムAWD™との組み合わせではご利用いただけません。

トランスミッションは、最小限の内部摩擦、厳しい内部公差、スムーズなシンクロナイザーにより、最先端のパフォーマンスとシフトアクションを実現するよう慎重に設計されています。 トランスミッションには、剛性の高いアルミニウム製の外装ケース、大容量のボール ベアリング、剛性の高いギア シャフト、および高いトルク容量も備えています。 コンスタントメッシュヘリカルリバースギヤ機構により、リバース選択時の騒音が大幅に低減されます。 リバースロックアウト機能は、車が前進しているときにトランスミッションがリバースにシフトされるのを防ぎます。

体

Honda Global Compact シリーズに基づいた構造エンジニアリングにより、2016 HR-V はアクティブなライフスタイル向けに完璧に設計されています。 ユニークなパッケージングにより、信じられないほど広々とした多目的なインテリアを提供します。 これには、完全にフラットに折りたたんで後部フロア領域を拡張できる 2 列目マジック シート® の使用を可能にする、中央に取り付けられた燃料タンクが含まれます。 ホンダ フィット LX と比較すると、HR-V LX は 9.1 インチ長く、ホイールベースは 3.2 インチ長く、全高は 3.2 インチ高くなります。 幅も2.8インチ広くなり、フロントトレッドは2.1インチ、リアトレッドは2.6インチとなっています。 Honda の次世代 Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ボディ構造を活用した HR-V は、高張力鋼と高度な製造技術を使用して、乗り心地、ハンドリング、耐久性、安全性に優れた高剛性ボディ構造を実現しています。

工事

HR-V のボディは、高張力鋼とホットスタンプ鋼の補強材と補強材で作られています。 その結果、軽量かつ高剛性が実現され、正確なステアリング、正確なハンドリング、優れた乗り心地、低NVH、および高い耐久性に直接貢献します。 超高張力鋼の使用は HR-V の構造の重要な部分であり、ボディ構造の 27% にこれらの先進的な素材が使用されています。

高張力鋼の主要分野は次のとおりです。

Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

HR-V の構造の不可欠な部分として、Honda 独自の Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ボディ構造は、前面衝突時の乗員保護と衝突適合性を強化します。 ACE は、接続された構造要素のネットワークを利用して衝突エネルギーを車両前部全体により均等に分散し、車室内に伝わる力を軽減します。 ACE は、前面衝突エネルギーをフロア フレーム レール、サイド シル、A ピラーなどの上部と下部の両方の構造要素に伝えます。

剛性

HR-V は、剛性を向上させるために超高張力鋼板を使用することに加えて、A-、B-、およびCピラー。 これらのフレーム接合部では必要な補強部品も少なくなるため、構造の剛性と軽量化が実現します。 ボディの追加の 3 つの領域には、さらに剛性を高めるために特別な注意が払われています。 これには、フロントサブフレームとロアダッシュクロスメンバー、リアダンパー取り付け構造、リアハッチ開口部が含まれます。

空気力学

HR-Vはクラス最高の空力性能を実現し、燃費と車内の静粛性の向上に貢献します。 車両前部の特殊な形状のコンポーネントは、空気の流れをラジエーターを通ってエンジンの冷気取り入れ口に導き、残りの空気の流れを車両の上、周囲、下に導きます。 追加の空力ストレーキとパネルがホイール ウェル内とボディの下にあります。 慎重に成形された A ピラーと合わせて、これらはすべて HR-V の効率的な空中通過に貢献しています。 傾斜したルーフラインにより空力効率がさらに向上し、ルーフ後部のフィン型アンテナとEX-L Naviの標準ルーフレールも同様です。 すべてのトリム レベルで、スポイラーは、リア ウィンドウのすぐ上のルーフ パネルから空気の流れをきれいに分離するのに役立ちます。

騒音、振動、ハーシュネス（NVH）対策

NVH の多くの機能は、静かで洗練されたキャビン環境を作り出すように設計されています。 これは、全開加速、悪路走行、高速道路速度など、騒音レベルが増加する最も一般的な状況でも当てはまります。

主な遮音機能には次のようなものがあります。

安全性評価

ホンダのエンジニアは、道路安全保険協会 (IIHS) からの TOP SAFETY Pick 評価や、米国道路交通安全局からの総合車両スコア 5 つ星など、トップクラスの衝突安全性評価を獲得することを目標に HR-V を設計しました。 (NHTSA) の新車評価プログラム (NCAP) に参加しています。 2016 HR-V は、次世代の Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ボディ構造をはじめ、多数の標準アクティブおよびパッシブ安全機能を提供し、多くの標準および利用可能な運転支援技術を備えています。

シャーシ

HR-V のシャシーは、洗練さと楽しさを 1 つの魅力的なドライビング パッケージに組み合わせています。 乗り心地は、ドライバーや道路状況が要求する場合にはスポーティであり、大通りや高速道路の走行が必要な場合には快適で安全です。 これらの幅広い機能は、HR-V のシャーシ ダイナミクス、ステアリング チューニング、フロントとリアのアンプリチュード リアクティブ ダンパー (ARD) の適用を含むサスペンション ジオメトリから直接得られます。 さらに、モーション アダプティブ EPS 機能が、濡れた路面などの難しい状況でドライバーを支援します。 2016 HR-V には、標準の 17 インチ アルミニウム合金ホイール、便利なヒル スタート アシスト、電動パーキング ブレーキ (EPB) も備えています。

サスペンション

HR-V は、独立したフロント サスペンションと、前後のアンプリチュード リアクティブ ダンパーを備えたトーション ビーム リア サスペンションを備えており、機敏性、乗り心地、室内の広さの洗練されたブレンドを実現しています。 マクファーソン ストラット フロント サスペンションは、キャスター角とトレールを最適化し、優れた応答性、感触、フィードバックを促進するとともに、安全な感触を実現する自動調心特性を備えています。 アンプリチュード リアクティブ ダンパーに加え、低いフロント ロール センターとフロント 24mm スタビライザー バーも、ボディ ロールを低減して素早いステアリング ターンインに貢献し、HR-V の同等の部分を楽しく、自信を与えるものにしています。

後部では、トーションビームサスペンション設計により、低くフラットで広いトランクエリアをはじめ、複数の利点が得られます。 高剛性の二重壁H型トーションビームを使用した設計により、後輪のキャンバーが一定になり、あらゆる走行状況においてHR-Vのタイヤ接地面を最適化することができます。 より高いリアロールセンターを組み込むことで、より優れたロールステア特性を通じて機敏性が向上し、剛性の高いサスペンションコンポーネントの使用によりロール剛性も同様に向上しました。 HR-V AWD モデルには、19mm のリアスタビライザーバーが追加されており、激しいコーナリング時のボディロールをさらに軽減します。

振幅リアクティブダンパー

HR-V のアンプリチュード リアクティブ ダンパーは、優れた乗り心地とスポーティなハンドリングの両方を提供し、あらゆる状況で真に魅力的なドライビング エクスペリエンスを実現します。 2 つの別々の減衰機構が利用され、1 つは小さな入力で滑らかな路面で最大の効率を発揮するように調整され、もう 1 つは悪路や突然のステアリングやブレーキ入力などの大きな入力に対応するように調整されています。 その結果、HR-V はさまざまな状況でも落ち着きと快適性を維持します。 アンプリチュード リアクティブ ダンパーは純粋に機械ベースで動作し、電子制御を必要としません。

アンプリチュード リアクティブ ダンパーに含まれるコア テクノロジーには、メイン ピストンとセカンド ピストンという 2 つの別々のダンピング ピストンが含まれています。 これら 2 つの別々のシステムを組み合わせることで、従来のダンパーの減衰力範囲を超えて減衰力範囲が拡張されます。 全体的な乗り心地を向上させるため、通常の走行状態で小さな入力が発生した場合、メインピストンのみが作動して理想的な減衰特性を提供します。 次に、より厳しい条件下での乗り心地とハンドリングを向上させるために、2 番目のピストンが作動して追加の減衰力を提供します。 リバウンド スプリングは、HR-V が道路の段差や段差を乗り越えるときなど、ダンパーが最大伸長に達したときのサスペンションの動作をスムーズにします。

電動パワーステアリング (EPS)

HR-Vの電動パワーステアリング（EPS）システムは、洗練とスポーティさを両立した上質なステアリングフィールを実現します。 従来の油圧ポンプパワーステアリングシステムの動作と比較すると、軽量ブラシレスEPSモーターはエンジンから直接継続的な電力を供給しないため、効率が向上します。 EPS システムのその他の利点としては、そのシンプルさとコンパクトさ (油圧システムが不要)、および全体の消費電力の低減が挙げられ、これにより燃料効率の向上に役立ちます。

15.2:1 のステアリング比は、すべての HR-V モデルおよびトリム レベルで使用されます。 EPS トルク センサーは、ステアリング角度とレート信号の両方を使用して、あらゆる速度でステアリング アシストをスムーズかつリニアに開始し、正確さと洗練された感覚を提供します。 また、あらゆる運転状況において、フルステアリングロックからのステアリングのセルフセンタリングも改善されます。 ステアリングコンポーネントの強固な取り付けポイントと大径コラムシャフトにより、ステアリングのリニアリティが向上し、振動が低減され、よりダイレクトで確実なステアリングフィールが得られます。

動き適応型 EPS

2016 HR-V にはモーション アダプティブ EPS も含まれています。 車速とステアリング角度のデータを使用して、モーションアダプティブ EPS はホンダの車両安定性アシスト (VSA®) と連携して、コーナリング中とブレーキング中の両方で滑りやすい路面状況の不安定性を検出し、ドライバーにステアリングを促すステアリング力を自動的に開始します。正しい方向。

ホイールとタイヤ

HR-V全モデルに17インチアルミホイールと215/55R17オールシーズンタイヤを採用。 ホイールは、新しいボディデザインを引き立てる特徴的な5本スポークデザインを採用し、オールシーズンタイヤ仕様により、全天候およびさまざまな路面で自信を持って走行できるとともに、優れたロードホールディングと乗り心地、および室内騒音の低減にも貢献しています。 スチールホイールに装着されたT135/90D16の臨時スペアタイヤがトランク下の収納スペースにあります。

タイヤ空気圧監視システム (TPMS)

標準のタイヤ空気圧監視システム (TPMS) は、空気圧が推奨レベルを大幅に下回るたびにドライバーに警告します。 マルチ インフォメーション ディスプレイ (MID) にある TPMS グラフィックは、空気圧レベルをリアルタイムで表示します。 いずれかのタイヤの空気圧が著しく低下し、ドライバーの注意が必要になると、TPMS アイコンが点灯してドライバーに警告します。

ABSおよびEBD付き4輪ディスクブレーキ

2016 HR-V のすべてのモデルには、電動アシスト付き 4 輪ディスク ブレーキが搭載されています。 フロントにはデュアルピストンキャリパーを備えた11.5インチベンチレーテッドディスクがあり、リアにはシングルピストンキャリパーを備えた11.1インチソリッドディスクがあります。

アンチロック ブレーキ システム (ABS) および電子ブレーキ ディストリビューション (EBD)

標準の 4 チャンネル アンチロック ブレーキ システム (ABS) とエレクトロニック ブレーキ ディストリビューション (EBD) は、車両の荷重配分に応じて前後のブレーキ圧力を調整し、常に最適なブレーキ バランスを実現することで停止性能を向上させます。 各車輪のセンサーが制御モジュールに信号を送信し、個々の車輪の速度に基づいてブレーキ圧力を調整し、4 輪すべてのブレーキ圧力バランスを最適化します。

ヒルスタートアシスト

また、HR-Vのブレーキシステムには、坂道で停車中にブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替えた際に、ブレーキペダルから足を離した後もブレーキ圧を短時間維持することで車両の後退を防止するヒルスタートアシストを採用しています。

電動パーキングブレーキ (EPB)

ホンダ量産車としては初となる、HR-V の新しい標準電動パーキング ブレーキ (EPB) は、従来のパーキング ブレーキよりもシンプルで便利、快適に使用できます。 センターコンソールのスイッチを押すだけでパーキングブレーキがかかるようになりました。 パーキングブレーキを解除するには、トランスミッションがドライブまたはリバースに入っているとき、またはパーキングブレーキスイッチを押したときに、ドライバーがアクセルペダルを踏むだけ（シートベルトを締めたまま）。

EPB は、パーキングブレーキの使用を促進するだけでなく、HR-V を坂道に駐車する際の坂道発進を容易にします。 従来の手動で作動するパーキング ブレーキと同様に、EPB は後輪でのみ機能します。

自動ブレーキホールド

自動ブレーキ ホールドが作動すると、信号待ちや渋滞時などに車両が停止したときにブレーキ圧が維持されます。 これにより、ドライバーは車両を停止位置に維持するためにブレーキペダルを踏み続ける必要がなくなり、困難な状況での運転の楽しさが大幅に向上します。

システムを操作するには、ドライバーによる 2 つの簡単なアクションが必要です。

これらの手順が実行されると、自動ブレーキ ホールドが作動を示し、車両が停止したときにドライバーが後でブレーキ ペダルを放した場合でもブレーキ圧力を維持します。 インストルメントパネル上の緑色の「ブレーキホールド」アイコンが点灯し、システムが機能していることを示します。 HR-V は、たとえ坂道であっても、ドライバーがアクセル ペダルを踏むまで停止したままになります。 この時点で、自動ブレーキ ホールドがブレーキを解除し、車両は通常のブレーキ機能を再開します。

安全性と運転支援

他のホンダ車と同様に、2016 HR-V は、車両の乗員だけでなく、他の車両の乗員や、オートバイや自転車のライダーや歩行者を含むその他の道路利用者に対する、高レベルのアクティブおよびパッシブ安全保護をターゲットとしています。 トラクション コントロールを備えた Vehicle Stability Assist™ (VSA®)、ヒル スタート アシスト、Honda LaneWatch® 機能などの標準および利用可能なドライバー支援テクノロジーは、HR-V ドライバーの衝突回避に役立ちます。 また、SmartVent® フロント サイド エアバッグやロールオーバー センサー付きサイド カーテン エアバッグなどの標準のパッシブ セーフティ機能は、衝突時の乗員保護に役立ちます。 次世代の Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ボディ構造により、HR-V は衝突時の他の車両との互換性が向上すると同時に、衝突時の歩行者の傷害を軽減するように設計された多数の設計機能も組み込まれています。

HR-V は、道路安全保険協会 (IIHS) からの TOP SAFETY Pick 評価や、米国道路交通安全局 (NHTSA) からの総合車両スコア 5 つ星など、トップクラスの衝突安全性評価を獲得するように設計されています。新車評価プログラム (NCAP)。

Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

2016 HR-V は、Honda 独自の Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ボディ構造の次世代バージョンを利用して、前面衝突時の乗員保護と衝突適合性を強化しています。 ACE は、高張力鋼を多用した接続された構造要素のネットワークを利用して、衝突エネルギーを車両前部全体により均等に分散します。 この強化された前面衝突エネルギー管理は、車室内に伝わる力を軽減し、衝突時に他の車両に伝わる力をより均等に分散するのに役立ちます。 これにより、HR-V がトップクラスの衝突試験評価を達成することが期待されます。 ACE のボディ構造は、さまざまなサイズや車高の車両間の正面衝突またはオフセット前面衝突時に発生する可能性のあるアンダーライドまたはオーバーライドの状況を軽減するのにも役立ちます。

前面衝突エネルギーを荷重がかかる前部車体下部構造のみに誘導する従来の設計のほとんどとは異なり、ACE は前面衝突エネルギーをフロア フレーム レール、サイド シル、A ピラーなどの上部と下部の両方の構造要素に積極的に誘導します。 ACE は、これらの前面衝撃力を車両全体の構造のより多くの部分に分散させるように特別に設計された経路を作成することにより、それらの力をより効果的に客室の周囲および客室から遠ざけることができ、キャビンの変形を制限し、乗員保護をさらに向上させることができます。 また、他のホンダモデルと同様に、HR-V は、歩行者との正面衝突時のエネルギーを減衰させるために、衝撃を吸収するフロントボディ設計を採用しています。

歩行者傷害軽減設計

HR-V は、歩行者との正面衝突の際にエネルギーを分散するために、衝撃を吸収するフロントボディ設計を採用しています。 ホンダの研究によると、以下の機能により、走行中の車両と衝突した場合に歩行者の生存の可能性が大幅に向上することが示されています。

子供用下部アンカーとテザー (LATCH)

すべての HR-V モデルには、外側後部座席位置に LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren) と呼ばれるチャイルド シート取り付けシステムが装備されています。 LATCH システムは、2 つの下部アンカーと 1 つの上部テザー アンカーを提供します。 互換性のあるチャイルドシートと併用すると、LATCH システムは車両のシートベルトを使用せずにチャイルドシートと車両シートの間に取り付けポイントを提供します。 テザーアンカーは、2 列目の残りの中央の座席位置に使用できます。 運転席を除くすべてのシートベルトには、チャイルドシートを固定するために使用できるロック式リトラクターが装備されています。 両方の後部サイドドアには、保護を強化するためのチャイルドプルーフドアロックも装備されています。

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) とトラクション コントロール

Vehicle Stability Assist (VSA®) は、HR-V の Drive-by-Wire™ スロットルおよびアンチロック ブレーキ システムと連携して動作し、車両の加速、ブレーキ、コーナリング中の制御能力を強化する電子安定性制御システムです。ドライバーが緊急操作を行ったとき。 VSA® は、1 つまたは複数の車輪に独立してブレーキ力を適用すると同時に、スロットル、点火、燃料システムを管理して、車両の安定性とドライバーの意図した移動経路への忠実性を維持することによって機能します。

VSA® システムは、車輪と車両の速度、ステアリング入力、横 G 力、ヨー レートを監視するセンサーからのデータを継続的に分析します。 ドライバーの制御入力と車両の実際の反応を比較します。 実際の応答が所定の許容範囲を超えると、VSA® が介入して是正措置を講じます。 たとえば、VSA® がオーバーステア状態を検出した場合、システムは、意図しないヨーイング効果を打ち消すために外側の前輪と後輪にブレーキ力を適用することがあります。 アンダーステア​​が発生した場合、VSA® は車両を意図したコースに戻すためにエンジン出力を低減しながら、内側の後輪にブレーキを適用することがあります。

また、VSA® は、スリップしているホイールに制動力を加えることにより、前輪に制限されたスリップ ディファレンシャル効果を提供し、駆動力をより多くのトラクションでホイールに向けます。 VSA® は、ほぼ透明な方法で機能するように調整されており、多くの場合、ドライバーはその動作にさえ気づきません。 ただし、システムが車両の安定性を向上させているときは常に、中央の計器クラスターのインジケーター ライトが点滅します。 ドライバーはインストルメントパネルのボタンを使用して VSA® 安定性向上機能とトラクション コントロール機能を無効にすることができますが、ABS は常に完全に作動したままになります。

モーションアダプティブ電動パワーステアリング (EPS)

HR-V の標準装備のモーションアダプティブ電動パワーステアリング (EPS) は、コーナリング中や滑りやすい路面状況でドライバーに正しい方向へのステアリングを促すステアリング入力を開始できる高度なシステムです。 車速とステアリング角度のデータを使用して、モーションアダプティブ EPS がホンダのビークルスタビリティアシスト™ (VSA®) および電動パワーステアリングと連携して、コーナリング中とブレーキング中の両方で滑りやすい路面状況の不安定性を検出し、ドライバーに促すことを目的としたステアリング入力を自動的に開始します。正しい方向に舵を切ること。 この先進技術は、ドライバーのより安全・快適な運転操作をサポートします。

モーション アダプティブ電動パワー ステアリング (EPS) が VSA と連携してどのように機能するかを示す 3 つの例は次のとおりです。

モーション アダプティブ EPS システムは、ステアリング ラックの周囲に同心円状に取り付けられた電気モーターを備えたラックアンドピニオン ステアリング ギアで構成されています。 アシストのレベルを制御するために、パワートレイン コントロール モジュールは速度センサーから信号を受信し、トルクと回転のステアリング センサーと組み合わせて、最適なアシスト量を計算して電気モーターに信号を送信します。

アンチロック ブレーキ システム (ABS)

HR-Vには、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、エレクトロニック・ブレーキ・ディストリビューション（EBD）、ブレーキ・アシストが標準装備されています。 パワーブレーキブースターは高いペダル剛性としっかりとしたフィーリングを実現します。 ABS は各車輪の制動力を独立して調整し、ドライバーが急ブレーキ時にステアリング制御を維持できるようにします。 EBDは、前輪と後輪の制動力を自動的に最適化し、乗車人数や積載量に関わらず、HR-Vを最短距離で停止させます。 ブレーキ アシストは、ペダルを踏む速度に基づいて緊急ブレーキの状況を認識し、ドライバーが最大限のブレーキ力を適用できるように迅速に支援します。

拡大表示 運転席ミラー

すべての HR-V モデルには、ドライバーの視野を広げて車両の後部と側方の物体をよりよく見えるようにする拡張ビュー ドライバーズ ミラーが装備されています。 「EX」「EX-L」ナビの運転席・助手席サイドミラーにはLEDウインカーが装備されています。

Honda LaneWatch®（EX、EX-Lナビ）

HR-V EX および EX-L ナビには、Honda の LaneWatch® ディスプレイが搭載されています。このディスプレイは、助手席側のドアミラーの下部にあるカメラを使用して、助手席側の道路の広角ビューをキャプチャし、7 画面に表示されます。インチのディスプレイオーディオタッチスクリーン。 この画像は、右方向指示器が作動したとき、または方向指示器の軸の端にあるボタンが押されたときに表示されます。

LaneWatch® ディスプレイの視野は、一般的な助手席側ミラーの視野よりも大幅に広いため、ドライバーは車両の死角にある交通だけでなく、歩行者、自転車、その他の物体も確認できます。 距離を判断しやすくするために、ディスプレイには 3 本の基準線が表示されます。 ドライバーは車線変更する前に道路状況を目視で確認する必要があります。

ナビ付EX-Lナビでは、LaneWatch®使用時にナビの方向転換指示が必要な場合、画面が分割表示となり、LaneWatch®とナビ情報を同時に表示できます。 LaneWatch® はドライバーの好みに合わせてカスタマイズすることもできます。 LaneWatch® システムのウィンカー起動は、画面上の 3 本の基準線と同様に、オンまたはオフにできます。 画面の明るさ、コントラスト、黒レベルも調整できます。

ガイドライン付きマルチアングル バックカメラ

すべての HR-V モデルにはマルチアングル リアビュー カメラが装備されており、LX トリムの 5 インチ カラー LCD スクリーンと EX および EX-L ナビの 7 インチ ディスプレイ オーディオ スクリーンで表示できます。 トランスミッションがリバースにあるとき、カメラはトップビュー、ノーマルビュー、またはワイドリアビューを表示できます。 カメラはリアハッチのハンドルのすぐ下にあります。 LX トリムには静的なガイドラインがあり、ドライバーが物体にどれだけ近づいているかを判断するのに役立ちます。一方、EX および EX-L Navi トリムには、ドライバーのステアリング ホイール入力に基づいて車両の将来の進路を予測する動的なガイドラインが備わっています。

ヒルスタートアシスト（HSA）

ヒルスタートアシストは、坂道で停車中にブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替えた際に、ブレーキペダルを放した後もブレーキ圧を短時間維持することで車両の後退を防止します。 ヒルスタートアシストは、車両が特定の傾斜を感知し、前進または後進ギアで完全に停止すると自動的に作動します。 このシステムは、縦方向の G センサーを車輪速度センサーとステアリング角センサーとともに使用して、油圧ブレーキ モジュレーターを制御します。 HSA システムが作動すると、ドライバーがスロットルを踏むとブレーキが自動的に解除されます。

快適さと利便性

まったく新しい HR-V は、乗員のニーズに合わせて設計されており、「クラス以上の」快適性と利便性を備えた幅広い機能を備えています。 センターコンソールの広々とした収納機能の賢い実用性、Bluetooth® HandsFreeLink® の簡単な接続から、EX-L Navi トリムのヒーター付きフロントレザーシートの快適さまで、HR-V のインテリアは非常に快適です。

スマートエントリーとプッシュボタンスタート/ストップ

HR-V EX および EX-L ナビ トリムには、便利なスマート エントリーとプッシュ ボタン スタート/ストップ システムが含まれています。 このシステムは、特にドライバーが物を運んでいる場合に、HR-V への接近、乗り込み、操作を簡素化します。 システムを操作するには、ドライバーがスマート エントリー キーを所有していることのみが必要です。

スマート エントリーを使用すると、ドライバーはリモート キー フォブやキーを使用せずに車両にアクセスできます。 代わりに、リモコンには、ドライバーが近づくと車両によって認識される固有のデジタル ID が備わっています。 この時点で、ドライバーはリモコンを持った状態でフロント ドア ハンドルの 1 つを引くだけで車両に乗り込むことができます。 同様に、後部パネルにあるソフトタッチボタンを押すと、トランクが開きます。

ドライバーがドアを開けて着席すると、プッシュボタンスタートシステムにより、ドライバーはブレーキペダルを踏みながらインストルメントパネルにあるSTART/STOPボタンを押すことでエンジンを始動できます。 ドライブの終了時に START/STOP ボタンを再度押すと、パワートレインの動作と特定の電気機能が停止します。

車両を駐車した後、いずれかのフロント ドア ハンドルにあるソフトタッチ ロック ボタンを押すと、すべてのドアとテールゲートがロックされ、車両が固定されます。 あるいは、Smart Entry リモコンの LOCK ボタンを押すと、すべてのドアとトランクが同時にロックされます。 スマート エントリー システムでは、トランスミッター フォブを室内やトランクにロックすることはできません。

スライディングサンバイザー

より柔軟に日差しを遮るために、すべての HR-V にはスライド式サンバイザーが標準装備されています。 運転席と助手席のサンバイザーは取り付けシャフトに沿って移動でき、前席が最後部の位置にあるときでも目に垂直な日陰を提供します。

自動防眩バックミラー

HR-V EX-L Naviは、夜間走行時に自動的に減光し、後続車のヘッドライトの眩しさを軽減するエレクトロクロミックルームミラーを採用しています。

ハンドル

HR-Vステアリングホイールは厚みのあるリムを採用し、握り心地も良好です。 EX-Lナビではステアリングホイールとシフトノブに本革巻きを採用。 ドライバーが快適に過ごせるように、ステアリングホイールには手動のチルト調整とテレスコープ調整機能が備わっています。

ワイドフロー乗客用ベントによる気候制御

HR-V は 2 つの異なる気候制御システムを提供します。 どちらも、より快適で均一な換気を実現するワイドフローの助手席側ベントを備えています。 HR-V LX には手動空調システムが搭載されています。 EX および EX-L ナビには、カラー タッチスクリーン静電制御を備えた自動空調システムが装備されています。

メンテナンスマインダー™ ディスプレイ

すべての HR-V モデルには、車両の使用状況に基づいてサービス関連項目を追跡する、Maintenance Minder™ システムが搭載されています。 Maintain Minder™ システムは、実際の運転条件 (ECU によって追跡) に基づいて標準サービスを実行する時期を自動的に示し、車両が標準的な使用条件で使用されているか、メンテナンス間隔の目的で厳しい使用条件で使用されているかに関する推測を最小限に抑えます。 ディスプレイには、オイル、エアクリーナー、トランスミッション液、点火プラグ、冷却液の交換時期、およびタイヤのローテーション時期が表示されます。 Maintenance Minder™ 情報が MID および i-MID ディスプレイに表示されます。

ECONモード

無段変速機を装備したすべての HR-V には、ステアリング ホイールの左側に標準の緑色の ECON ボタンが付いています。 このボタンは、燃料効率を高めるために車両のいくつかの動作特性が変更される ECON モードを有効にします。

エンジンイモビライザー

リモートエントリーシステムを補完するのは、標準のエンジンイモビライザーシステムです。 スマート エントリー機能のない車両では、特殊な電子的にコード化されたキーにより、キーの機械的複製が使用された場合でも、車の始動が防止されます。 キーに組み込まれたトランスポンダーが、イモビライザー コントロール ユニットにキーが本物であることを知らせます。 車が熱線になっている場合、または不正なキーが使用されている場合、エンジンは始動しません。

運転席と助手席の窓を自動で上下させる

2016 HR-V には、ワンタッチで自動上下する運転席ウィンドウを備えた前後パワーウィンドウが装備されています。 照明付きコントロールにより、夜間でも簡単に操作できます。 運転席の窓コントロール パネルのマスター スイッチを押すと、助手席の窓を非アクティブにすることができます。

パワーロック

カスタマイズ可能な自動ロック機能を備えたパワーロックが標準装備されています。 リモートエントリーはすべての HR-V に標準装備されています。 キー設計には、ロック、ロック解除、パニック ボタンを備えたハンドルに送信機が組み込まれています。

電動パーキングブレーキとオートブレーキホールド

電動パーキング ブレーキ (EPB) と自動ブレーキ ホールドは、車両を運転する労力を大幅に軽減し、ドライバーの全体的な楽しさと快適さを向上させます。

オーディオとテレマティクス

標準 Bluetooth® ストリーミング オーディオを備えた高品質 160 ワット オーディオ システムから、オプションで利用可能な 180 ワットの高解像度 WVGA 7 インチ (800 x 480 dpi) 静電タッチスクリーン情報システム (EX および EX-L Navi) まで2016 HR-V は、組み込み (EX-L Navi) またはアプリベースのナビゲーション システムを備えており、この車両クラスでは珍しい高度なオーディオ、情報、接続機能を提供します。

オーディオシステム

HR-V は、それぞれが特定のトリム レベルに関連付けられた 3 つのオーディオ システムを提供します。 LX には、4 つのスピーカーを備えた 160 ワットの AM/FM/CD オーディオ システム、5 インチのカラー LCD スクリーン、従来のノブとボタン コントロールが装備されています。 EX および EX-L ナビ トリムは 180 ワットのシステムを備え、2 つの追加スピーカー (ツイーター) を追加して合計 6 つになるほか、7 インチ ディスプレイ オーディオ静電タッチスクリーン、2 番目の USB インターフェイス、HDMI ディスプレイ オーディオも備えています。インターフェース。 EX-L Navi トリムでは、チューナーが HD Radio™ 受信と SiriusXM® Radio にアップグレードされています (SiriusXM はアクセサリとして EX で利用可能です)。 すべてのトリムは、互換性のある携帯電話とペアリングすると、Bluetooth® ストリーミング オーディオを備えています。 Pandora® 互換性は、Bluetooth® 接続と USB 接続の両方を介して EX および EX-L Navi に標準装備されています。 すべてのモデルで、シングルディスク CD プレーヤーは、Windows Media® Audio (WMA) または MP3 オーディオ ファイルがロードされた CD-R を読み取ることができます。

すべてのシステムは、速度感応ボリューム コントロール (SVC) を備えています。 車の速度が変化すると、オーディオ システムの音量が自動的に上げ下げされ、車室内の周囲の騒音の変化を補正します。 この機能はいつでも無効化できます。

ディスプレイオーディオ

HR-V EX および EX-L ナビ トリムには、ホンダの 7 インチ タッチスクリーン ディスプレイ オーディオが搭載されています。 直感的で使いやすいディスプレイ オーディオを使用すると、タブレット コンピューターやスマートフォンと同じように、スワイプ、タップ、ピンチを使用して、車両のオーディオ システム、ディスプレイ設定、その他の高度な機能を制御できます。

高解像度の静電容量式タッチスクリーンにスマートフォンアプリのようなアイコンが表示され、直感的で使いやすいインターフェースになっています。 Pandora® などの標準的なインターネットソースの音楽およびメディア オプションがディスプレイ オーディオ インターフェイスに組み込まれており、パーソナライズされたステーションを作成したり、タップして曲を「いいね！」したり、互換性のあるスマートフォンとペアリングするとタッチスクリーンから直接アルバム アートワークを表示したりする機能が備わっています。 。 ディスプレイ オーディオには、ボリュームのタッチ操作 (クイック スワイプ調整による)、メニュー、戻る機能も統合されており、モダンで洗練された外観になっています。 EX-L ナビ モデルには、継続的に更新される交通情報を備えた、完全に統合されたフル機能の Honda Satellite-Linked Navigation System™ を備えたディスプレイ オーディオが含まれています。

USBポート

LX トリムでは、フロント コンソールの下部前面ストレージ トレイに USB ポートが配置されており、iPod®、iPhone®、または取り外し可能なフラッシュ ドライブ ストレージ デバイスなどのアイテムを簡単に接続できます。 USB ポートは 12 ボルトの電源コンセントの横にあります。 HR-V EX および EX-L Navi トリムは、追加のデバイスを接続するために同じエリアに 2 番目の USB ポートを追加します。

SiriusXM® ラジオ

SiriusXM® Radio は EX-L Navi の標準機能であり、CD に近い音質で 165 チャンネルを超えるデジタル番組を提供します。 SiriusXM® 信号は、地球上の静止軌道上に位置する 2 つの放送衛星に送信されます。 これら 2 つの放送衛星からのビームは結合され、米国本土全体とカナダの一部に広がります。

SiriusXM® ラジオ番組には、音楽、スポーツ、トーク、交通、天気、子供向け番組、エンターテイメント専用のチャンネルが含まれています。 オーディオ システムが XM® Radio を再生すると、オーディオ システムには現在のカテゴリ、ステーションの曲名、またはアーティスト名が表示されます。

Pandora® インターフェース

EX および EX-L Navi トリムは、Pandora® に便利なインターフェイスを提供します。 Pandora® は無料の音楽サービスで、ユーザーはオンラインでアカウントを開設し、お気に入りの曲やアーティストに基づいた最大 100 個のパーソナライズされたインターネット「ラジオ ステーション」を作成できます。 ユーザーは自分の放送局から選択してコンピュータで聴くことができます。また、無料のスマートフォン用 Pandora® アプリをダウンロードすることもできます。これにより、ユーザーは互換性のある携帯電話で同じリストのパーソナライズされた局を聴くことができます。 Pandora® は無料ですが、携帯電話のデータ通信料はかかります。

iPhone® または互換性のある Android 携帯電話は、Bluetooth® HandsFreeLink® を使用してワイヤレスで接続できます。 Pandora® を使用するには、互換性のある接続されたスマートフォンで Pandora アプリを起動し、車両のオーディオ ソースを Pandora® に設定します。 オーディオ画面には Pandora® 情報とアルバム アートが表示され、オーディオ コントロールを使用すると、リスナーは既存のステーションから選択したり、一時停止、再開、早送りしたり、トラックに「好き」または「嫌い」の評価を付けたりすることができます。 HR-V の Pandora® インターフェイスを使用すると、Pandora® アプリの一部の機能がロックアウトされます。

次世代HondaLink™

次世代 HondaLink を備えたディスプレイ オーディオ システムは、顧客のデジタル ライフスタイルを車とシームレスに統合し、クラウドベースの情報の世界へのアクセスを提供します。 全く新しいアプリケーションベースのプラットフォームは、顧客を車内と車外の両方でオンライン コンテンツに接続し、すべてスマートフォンを利用します。

4 つの専門 HondaLink アプリは整理を提供し、追加のオンライン コンテンツへのゲートウェイとなります。

HDMI®オーディオとビデオの再生

EX 以上のトリムでは、オーディオ ソース メニューから「HDMI」が選択され、互換性のあるデバイス (iPhone 5 または 6) が HDMI ケーブルで接続されている場合、ディスプレイ オーディオ システムによりオーディオとビデオの再生が可能になります。

車両の CVT が「パーキング」位置にある場合、またはマニュアル トランスミッションを装備したモデルでパーキング ブレーキが作動している場合、デバイスから 7 インチの画面にビデオ コンテンツを表示し、6 つの車両スピーカーから音声を再生できます。ディスプレイ オーディオ システムを車載ビデオ エンターテインメント ディスプレイに効果的に変換します。 車両のトランスミッションが「パーク」位置からシフトされた場合、ビデオの再生は停止しますが、オーディオの再生は継続できます。 この機能では、タッチスクリーンを介して接続されたデバイスを制御することはできません。

ホンダリンクアシスト

HR-V EX 以降の追加の新機能は、ドライバーの緊急支援の要求を支援できる HondaLink Assist です。 互換性のある携帯電話が Bluetooth® HandsFreeLink® 経由でペアリングされている場合、セルラー接続が確立され、衝突によってエアバッグ展開センサーが作動すると、システムは自動的にオペレーターに通知し、車の現在位置を報告し、次のことを実行できるように設計されています。オペレーターに直接話してください。 オペレーターは必要に応じて緊急サービスに連絡できます。

音声認識とHonda HDデジタルトラフィックを備えたHonda Satellite-Linked Navigation System™

HR-V EX-L Navi に標準装備されている統合型 Honda Satellite-Linked Navigation System は、GPS テクノロジーを使用してドライバーに選択した目的地までのターンバイターンの案内を提供します。 このシステムには、ドライバーに現在の交通状況を警告し、渋滞を回避する代替ルートを表示できる HD デジタル トラフィック機能が追加されています。 米国内の多くの地上道路を含む範囲が拡大されているため、ドライバーはより速く、渋滞の少ないルートを選択できます。 HD デジタル トラフィックはサブスクリプション不要です。

ナビゲーション システムは、音声によって、またはタップ、ピンチ、スワイプ機能を利用した 7 インチ静電タッチスクリーン オーディオ ディスプレイを通じて制御できます。 音声起動システムは、話された都市や通りの名前を理解できる以前の機能に加えて、ユーザーの習熟をあまり必要としない、よりカジュアルなコマンド フレーズに応答することができます。 たとえば、「ラジオ 98.3 FM」の音声リクエストは、「ラジオ局を 98.3 に変更してください」から「98.3 FM」まで、約 12 種類の異なる方法で発話できるようになりました。 このロジックは、オーディオ/情報画面のオーディオ機能に適用されます。 ナビゲーション システムは、「最寄りの中華レストランを検索」や「最寄りの ATM を検索」などの従来のナビゲーション コマンドを使用して音声で制御することもできます。

「トーク」ボタンを押すと、オーディオ システムが自動的にミュートされます。 音声認識技術により、ドライバーは都市名と通り名を声に出して言うだけで、システムはデータベースにある一致するものを表示することで応答します。 レストランや食料品店など、地図上の興味のある場所をブランド ロゴ アイコンで表示したり、すべて音声コマンドでシステムにターンバイターン ナビゲーションを提供させたりすることができます。 大規模な地点 (POI) データベースには、ドライバーの携帯電話が Bluetooth® HandsFreeLink® システムに接続されている場合に、Bluetooth® HandsFreeLink® システムを使用してダイヤルできる電話番号が含まれています。

Honda 衛星リンク ナビゲーション システムは、GPS と車両のマッピング システムからの詳細情報を組み合わせて使用​​し、車両の位置を正確に特定し、多数の便利なマッピングおよびルート ガイダンス機能を提供します。 このアンテナは、24 個の全地球測位衛星のネットワークから最大 12 個の衛星を利用できます。 アンテナがトンネル、駐車場、または高層ビルによって遮られた場合でも、内部のジャイロスコープ システムと速度センサーが車両の位置を追跡するため、地図情報は最新かつ信頼性の高い状態に保たれます。 車両の時計は GPS データによって独立して制御されるため、運転中にタイムゾーンを越えた場合、時計は自動的に現在時刻に設定されます。

Siri Eyes の無料統合

もう 1 つの新しいプレミアム機能を追加するディスプレイ オーディオは、Apple の Siri Eyes Free モードを HR-V に統合します。 互換性のある iPhone® ユーザーは、iPhone が Bluetooth® 経由でペアリングされているときに、ステアリング ホイールの TALK ボタンを長押しすることで、使い慣れた音声コマンドで Siri を操作できるようになります。 Eyes Free モードを使用すると、Siri はハンズフリー機能をさらに強化し、iOS デバイスの画面が点灯しないようにすることで、気が散る可能性を最小限に抑えることができます。

所有者は、道路から目を離さずハンドルに手を置いたまま、Siri にさまざまな特定のタスクを実行するよう指示できます。

SMSテキストメッセージ機能

HR-V EX および EX-L ナビ トリムには、標準の SMS テキスト メッセージ機能が搭載されており、受信したテキストをオーディオ システムで読み上げることができ、ドライバーは 6 つの工場出荷時にプリセットされたメッセージのいずれかで返信できます。 このシステムは、Blackberry、Droid X など、有効なデータ プランとメッセージ アクセス プロファイル (MAP) を備えた SMS 対応携帯電話で動作します。 Apple iPhone® モデルはこの機能をサポートしていませんが、Siri Eyes Free モード (発売当時の iPhone® 5 および 6) では、音声コマンドを介してテキスト メッセージを開始、聞いて応答する機能が提供されます。

互換性のある電話機が HR-V の Bluetooth® HandsFreeLink® システムとペアリングされると、テキスト メッセージング機能が有効になります。 電話機がテキスト メッセージを受信すると、7 インチのディスプレイ オーディオ タッチスクリーンに警告が表示されます。 タッチスクリーンを使用すると、ドライバーは電話に触れることなく、メッセージを読み上げるかどうかを選択したり、あらかじめ設定された返信選択肢から選択したり、送信者に電話したりすることができます。

ドライバーの注意散漫を避けるため、CVT がパーキングにある場合、またはマニュアル トランスミッション搭載モデルでパーキング ブレーキが作動している場合を除き、受信メッセージのテキストは画面に表示されません。

利用可能な工場出荷時設定のテキスト応答:

Bluetooth® ハンズフリーリンク®

Bluetooth® HandsFreeLink® インターフェイスは、多くの Bluetooth® 対応携帯電話にハンズフリー操作を提供するように設計されています。 すべての HR-V モデルに標準装備されているこのシステムは、ドライバーの携帯電話を車両のオーディオ システムにワイヤレスで接続します。 これにより、ドライバーはステアリングから手を離さずに携帯電話の発信や応答が可能になります。 このシステムは、ハンズフリー プロファイル (HFP) を備えた Bluetooth® 対応携帯電話と互換性があります。

Bluetooth® HandsFreeLink® を使用すると、Bluetooth® オーディオと呼ばれる機能を使用して、車両のオーディオ システムを通じてオーディオ ファイルをワイヤレスで再生できます。 オーディオ対応デバイスがペアリングされている場合、そのデバイスはオーディオ 5 インチ カラー LCD スクリーン (LX) または 7 インチ ディスプレイ オーディオ (EX、EX-L ナビ) 画面に補助ソースとして追加されます。 これにより、Bluetooth® デバイスのメディアをオーディオ システムでワイヤレスで再生できるようになります。 Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) および Audio Video Remote Control Profile (AVRCP) 1.3 をサポートする携帯電話デバイスでは、オーディオ 5 インチ カラー LCD 画面またはディスプレイ オーディオ画面にアーティスト、アルバム、トラック名のメタデータを表示できます。 「前方にスキップ」および「後方にスキップ」の車両のオーディオ コントロールにより、トラックからトラックへのナビゲーションが可能になります。

Bluetooth® HandsFreeLink® は使いやすいように設計されています。 ドライバーが携帯電話を車両にリンクするための簡単な 1 回限りの「ペアリング」プロセスを完了すると、Bluetooth® HandsFreeLink® は、携帯電話が車両から約 33 フィート以内にある場合、ドライバーの携帯電話と無線で安全に通信できます。 ドライバーが車両に乗り込むと、無線電話インターフェースを介して通話により情報が転送されるため、電話機は車両室内のポケット、ブリーフケース、財布、または収納箱に保管できます。 一部の互換性のある携帯電話では、Bluetooth® HandsFreeLink® システムを介して携帯電話帳を車両に転送することもできます。 携帯電話帳を移行すると、情報画面で登録されている電話帳から選択して電話をかけることができます。

運用上の特徴は次のとおりです。

マルチインフォメーションディスプレイ（MID）

HR-V のインストルメント パネルは、スピード メーターの右側にあるマルチ インフォメーション ディスプレイ (MID) を介して重要な車両情報を提供します。 インストルメント クラスターの選択/リセット ノブを使用すると、ドライバーはソースからの情報を表示する複数の画面を MID ディスプレイに切り替えることができます。 Maintain Minder™ システムは、MID を介して HR-V ドライバーに今後のメンテナンスの必要性を警告し、車両に障害が発生した場合には、特定の警告情報が表示されます。