マクラーレン Artura がバッテリーなしでは後進できない理由は次のとおりです

Jun 10, 2023

マクラーレン初の量産ハイブリッド スーパーカーである Artura は最新のテクノロジーを備えていますが、従来のリバース ギアは備えていません。

マクラーレンハイブリッドカーの世界では確かに新しいことではありません。 Artura はマクラーレンの「初の量産型高性能ハイブリッド スーパーカー」であり、本当に特別なスーパーカーにするための機能が満載されています。 マクラーレンの主な動機は、力強いパワー、サーキット対応のドライビングダイナミクス、クラス最高の高級感、そしてもちろんエイリアン風のエクステリアを備えた軽量ハイブリッド スーパーカーを開発することでした。 その結果生まれたのが Artura プラグイン ハイブリッドですスーパーカー。

Artura は、多くの「初」と、スーパーカーでは見つけるのが難しい最先端のテクノロジーを多数搭載して登場します。 カーボンファイバーモノコックシャーシ、新しいツインターボ V6、アキシャルインフラックスモーター、イーサネットケーブル電気アーキテクチャ、チップ搭載ピレリタイヤ、新しい 8 速 DCT ギアボックスなどの機能により、Artura は本当に特別なものになっています。

ただし、Artura には、それを特別なものにする際立った特徴が 1 つあります。 Artura には、追加のギアを備えた新しいギアボックスが搭載されていますが、従来のリバース ギアはありません。 では、Artura はどのようにして逆転するのでしょうか?また、なぜバッテリーがないと逆転できないのでしょうか?

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Artura の特徴的な点の 1 つは、これまでに出会ったほとんどのスーパーカーとは異なり、トランスミッションにリバース ギアがないことです。 マクラーレンは、Artura のパワートレインにアキシャル フラックス モーターを装備しています。このモーターは、ラジアル フラックス モーターとは異なり、ステーターをローター ハブの間に保持することで、より多くの出力を生み出し、後者よりも小型軽量に保ちます。

小型のアキシャルモーターはギアボックスのベルハウジングに完全にフィットし、出力をシャフトに直接伝達してパフォーマンスを向上させます。 アキシャルモーターの搭載により、エンジニアは物理的なリバースギア（ランボルギーニ レブエルトに装備されているリバースギアと同様）の使用を廃止することができました。これは、必要に応じて E モーターが逆回転して車の後退を助けることもできるためです。

電気モーターは 7.4 kWh のバッテリーで駆動され、車の後進のみを担当するため、バッテリーの電力がすべて使い果たされると車を後進させることはできません。 ただし、マクラーレンがこれを考えていないわけではありません。高度に進歩したモーター コントロール ユニット (MCU) には、バッテリーが完全に放電することを決して許さないパワーリザーブがあるからです。 MCU には、燃焼エンジンを使用してバッテリーを再充電する「充電を 100 パーセントに設定」機能もあります。

マクラーレン Artura の PHEV システムには、新しいツインターボ 3.0 リッター V6 と、新しい DCT ギアボックスを備えたアキシャル E モーターと 7.4 kWh バッテリーが含まれています。

新しい M630 3.0 リッター ツインターボ V6 は、120 度の「ホット V 型」レイアウトを採用しており、これによりエンジンが軽量化され、2 つのターボを搭載するのに十分なスペースが確保され、大型の 4.0 リッター V8 よりも 8.6 インチ狭くなりました。 M630 V6 エンジンは、アルミニウムと 3D プリントされたコンポーネントで構築されており、さらなる重量削減を実現しています。 これにより、新しい V6 の重量は 352 ポンドとなり、定番のマクラーレン 4.0 リッター V8 よりも 110 ポンド軽くなりました。

対称的に取り付けられた 2 つのターボチャージャーはボールベアリング技術を使用して内部の摩擦を軽減し、電子的に作動するウェイストゲートがターボラグを排除して素早い応答を保証します。

これらにより、ツインターボ V6 は単独で 577 馬力と 431 ポンドフィートのトルクを発生します。 93.8 馬力の電動モーターと組み合わせると、ハイブリッド システムは、リアの電動ディファレンシャルを介して 670 馬力と 531 ポンドフィートのパンチを後輪に送ります。

マクラーレンは、アルトゥーラは時速0-90マイルで走行するのにわずか3秒かかり、時速186マイルに達するまでにわずか21.5秒しかかからないと主張している。 Artura は静止 400 マイルを 10.7 秒で走ることができ、電子的に制限された最高速度は時速 205 マイルです。

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マクラーレンは初めて 8 速 DCT ギアボックスを車に装備しましたが、これにはいくつかの利点があります。 平行クラッチの代わりに入れ子クラッチ設計を使用することで、より速いギアシフトが実現されるだけでなく、ギアが追加されているにもかかわらず、以前のギアボックスよりも 1.5​​ インチ小さくなります。 さらに、マクラーレンは、追加のギアによりギア比を密に積み重ねてよりスムーズなギアチェンジを実現し、8 速ギアがオーバードライブとして機能して全体の燃費を向上させると主張しています。

マクラーレン Artura のパワートレインには 4 つのモードがあります。 コンフォートモードではエンジンと電気モーターを組み合わせて最高の燃費を実現します。 スポーツモードでは、モーターがトルクを提供し、低回転でのより速い加速を実現します。 トラックモードでは、トランスミッションソフトウェアを使用してより高速なシフトを実現します。 E モードでは、Artura は電気のみで走行し、排出ガスなしで 29 マイルの航続距離を実現します。 Artura には、2.5 時間でバッテリーを 0 ～ 80 パーセントまで充電する EVSE ケーブルが標準装備されています。

マクラーレン アルトゥーラは、多くの初技術といくつかの最先端のテクノロジーを搭載して登場します。 しかし、最軽量のマクラーレンを作るという目標は依然として最優先事項でした。

Artura をこれまでで最も先進的かつ最軽量にするために、エンジニアは 4 つの個別のコントローラーを使用するゾーン ドメイン ベースのイーサネット アーキテクチャを備えたこの車を設計しました。各コントローラーは主要なエリアに配置され、その機能を備えています。

4 つのコントローラーはすべて中央ゲートウェイに接続されており、これによりすべての接続が単一のネットワーク内で共存できます。 イーサネットベースの電気アーキテクチャにより、ケーブルの使用量が 25% 削減され、全体の重量が 10% 削減されました。

スーラフは、インドの西ベンガル州北部、ヒマラヤに非常に近い都市シリグリ出身です。 車輪に関係するものは何でも彼を魅了します。 彼はレクサスとBMWに興味を持っています。 彼はロイヤル エンフィールド サンダーバードに乗り、近くのヒルステーションで友人のグループと一緒によく見かけられます。 彼は写真を撮ることと音楽を作ることも大好きです。CARHP と CAR INDIGO で 15 か月以上働いた後、自動車関連の執筆を続けるために HotCars に参加しました。 彼は現在トライアンフ タイガー 1200 に夢中です。