ベアリングは重要ですか? Matt Harvey 氏との Q&A

Oct 28, 2023

ブランドン・ビリュー著

いくつかの Enduro ベアリング製品をレビューすることに加えて、Enduro の共同創設者 Matt Harvey に電子メールでいくつかの質問を送信する機会がありました。 マットは自転車業界に長く携わっており、エンデューロ以前は、1994 年に UCI がパリ ルーベのスタートラインでの使用を禁止したフルサスペンションのビアンキの設計に参加していました。

カリフォルニア州オークランドに本拠を置く Enduro Bearings は、1996 年以来産業用ベアリングと自転車専用ベアリングの両方を製造してきました。同社のベアリングは、多くの OEM およびアフターマーケットの自転車および部品メーカーによって使用されているだけでなく、消費者に部品を直接提供しています。 ホイール、ヘッドセット、サスペンション ピボット用のカートリッジ ベアリングに加えて、Enduro ではボトム ブラケットとディレイラー プーリーも取り付ける準備ができています。

RBR: ベアリングは本当に平均的なレクリエーションサイクリストに違いをもたらしますか?

マット・ハーベイ : 特にサービス間隔と効率に関してはそうしていると思います。 レクリエーションサイクリストには、毎日地元の自転車道を数マイル走る人から、年に数回のイベントに参加し、トレーニングのために定期的に自転車に乗るグラベル愛好家までが含まれます。 どちらの場合でも、ホイールに新たに発見された傾斜やボトムブラケットのきしむ音に対処するために、地元の自転車店に行くのは最小限に抑えたいと思われるでしょう。 自転車をホイール交換のために店に持ち込んだとします。 ベアリング交換の工賃は 50 ～ 100 ドルかかり、ベアリングは 1 個あたり 5 ドルからとなる可能性があります。 もう少し多めに、1 つあたり 10 ～ 15 ドル出して、より優れたグリース充填と水の侵入を防ぐ優れたシールを備えた ABEC-5 ホイール ベアリングを入手したとします。 来年持ち込む必要はなく、今ならおそらく 2 ～ 3 年は大丈夫でしょう。 お金を節約できるだけでなく、ベアリングはずっとスムーズに回転し、ずさんになることはありません。

RBR : 現在のベアリングが最悪かどうかはどうやってわかりますか? （品質が悪いか、単にめちゃくちゃで使い古されているためです。）

MH : 通常、気になるのはノイズ (きしむ音、軋む音、うめき声​​、パチパチとはじける音など) です。 またはコンポーネントの過剰な遊び。 いずれの場合も、ベアリング アセンブリの内部で何が起こっているかを確認してください。 単なる調整かもしれませんが、ベアリングからシールを取り外し、内部に十分なグリースが残っているかどうかを確認する良い機会になるでしょう。 金属の粒子が抜け落ちているのでしょうか、それとも色は錆びたオレンジ色で、グリスは醜い黒い塊になっていますか？ 良好なベアリングはメンテナンスできることが多いですが、長期間にわたって調整ができなくなったり、錆びたりしている場合は交換時期です。

RBR: 一部のベアリングに横方向の遊びが生じるのはなぜですか? あなた (ライダー) はそれをどのように修正しますか?

一般的なラジアルベアリングには、かじりとボール経路の圧縮という 2 つのタイプの摩耗があります。 かじりとは、鋼のピットの脆い部分、または炭素の移動や隙間によって発生した部分が集まることです。 なんだか道路の穴のような感じです。 ベアリングは粗くなりますが、通常はまだしっかりしています。 上で言及したのは、スチールレースが柔らかく、ボールが硬く、その結果、ボールがボール軌道を「転がり」、レースとボールの間により多くの遊びが生じる場合です。 これはステンレス ベアリング、特に 440A または 440B ステンレスでよく見られ、クロム鋼ボール、ステンレス ボール、セラミック ボールのいずれかが考えられます。 球体は特に強度の高い形状であり、同じ素材でも種族よりも一般的に硬くなります。 これが起こっている場合、ベアリングの余分な遊びを修正することは実際にはありません。 プリロードアジャスターがあれば締め込んでガタをなくすことができます。 ただし、圧縮が続くだけで、横方向の遊びが再び発生します。

すべてのラジアルベアリングには最初から内部すきまがあり、安価なベアリングではこれらの許容差が非常に広い場合があります。 ベアリングの世界で一般的に使用されるすきまは、C-3 (緩い側、0.011 ～ 0.021 mm) と CN (きつい側、0.003 ～ 0.012 mm) の 2 つです。 エンデューロでは、業界標準よりも狭い、より正確な範囲が使用されます。 コンポーネントと圧入の工場に応じて、どちらか一方が使用される場合があります。

RBR: ベアリングをアップグレードすると実際に何が期待できますか?

MH : 当社は、エントリーレベルの ABEC 3「ブルーシール」ベアリングを含め、あらゆるレベルでベアリングを長持ちさせることに第一に努めています。 青いシールは LLB シールで、ダイナミックグルーブに乗る 2 つのシールリップがあることを意味します。 これにより、内部の 80% のグリース充填と汚れの侵入を防ぎます。 これらの「LLB」シールは、「2 つのゴム シール」の総称である「2RS」ベアリング シールとは対照的に、何でもあります。 しかしこのタイプは通常溝がなくシングルリップです。 また、当社では、各サイズで可能な限り大きなボールと最も深い溝を備えたすべてのサイクリング ベアリングを設計し、アキシアル荷重を最大限にサポートできるようにしています。 この設計基準は、XD-15 セラミックの最上位製品に至るまで、当社が製造するすべてのベアリングに組み込まれています。 つまり、寿命とサービス間隔の延長が期待できます。 これにより、ベアリングの効率が向上し、消費電力が減少します。

RBR: アップグレードする場合、どこにお金を使うべきですか?

MH : 自転車の最も困難なコンポーネントは常にボトムブラケットです。そのため、費用対効果を最大限に高めたい場合は、ステンレスまたは XD-15 ベアリングを備えた Enduro TorqTite ボトムブラケットを購入してください。 お金は有効に使われるでしょう。 そこから騒音が発生することはなく、通常、乗っているバイクよりも長持ちし、途中で最も効率的にパワーを伝達します。 次にホイールベアリングを見てみましょう。 この場合、私は Enduro XD-15 ベアリングもお勧めします。これは永久に長持ちし、メンテナンスの必要がなく、回転も最高であるためですが、出費はかなりかかります。 当社には、10 年以上レースバイクに使用されているにもかかわらず、ガタや異音もなく新品同様に回転するバイクもあります。そのため、私たちはそれを裏付ける経験を持っています。 予算に余裕がない場合は、当社の ABEC-5 ホイール ベアリングが非常にお買い得で、同様のスムーズな回転と長寿命が得られます。

RBR ：セラミックベアリングは高価です。 それだけの価値があるのでしょうか？

MH : セラミック ベアリングがサイクリングで最初に普及したとき、その耐久性と効率性について多くの話題がありました。 もちろん、世の中には粗悪なものや急いで市場に出したものがたくさんあり、多くの人の口に後味の悪いものを残しました。 私たちは、最終的に XD-15 セラミック ベアリングを製造するまでに、長い開発とテストのプロセスを経ました。 XD-15 レース素材はセラミック ボール用に作られており、最悪の条件でも磨耗せず、より滑らかで良くなります。 サービスなしでグラベルやMTBにも使用できます。これは、セラミックベアリングと聞いて人々が想像するものとは逆です。 これらは最高のオールスチールベアリングよりも長持ちするため、私たちは今もその情報を広めるのに忙しいです。 その間、他のどのベアリングよりも最低のワット数の吸引を発生します。 繰り返しますが、これらは価格の面でのこだわりですが、よく乗るのであれば、これらの製品を後回しにする他の高価なサイクリング製品がたくさん思いつきます。

ブランドン・ビリュー彼はドイツのレーゲンスブルクに住む熱心なレクリエーション愛好家です。 彼は一年中自転車通勤をしており、本業は機械設計エンジニアです。 クリックして読んでくださいブランドンの完全な経歴。