自転車業界の皆様へ: これらは、使用すべき唯一のマウンテンバイク規格です。

Jul 21, 2023

すべてのメーカーへの公開書簡

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日：2020年11月19日午後8時

私は技術編集者であると同時に、ぼんやりした人間でもあります。 私は、膨大な数の技術仕様、新しい開発、新たに導入された「標準」を驚くほど頻繁に受け取り、読み、理解しています。 しかし、自転車の新しい部品を調達する場合、互換性のないコンポーネントを選んでしまうことがよくあります。

さまざまなバイクのために計画していた 3 つの作業のどれも完了できず、特にイライラした朝を過ごした後、主に何かがうまくいかなかったために、私は物欲しそうにマウンテン バイクの初期の頃を振り返り、はるかに単純だった頃のことを思い出していることに気づきました。 。

ボトムブラケットの選択は、BB シェル幅が 68mm または 73mm のシマノの UN55 モデルか UN72 モデルのどちらかにほぼ決まりました。おそらくどちらも、特に泥だらけの黙示録でも生き残ることができるでしょう。 V ブレーキ アームはフレームとフォークにボルトで固定されるだけで、27.2 mm のシートポストは当然のものでした。

ハンドルバーに関しては、黒かゴールドのAnswer Pro Taper（もちろんゴールド）のどちらかを選ぶしかありませんでした。 ヘッドセットはワンサイズで、すべて同じ形状のヘッドチューブに収まり、ホイールは幅を気にすることなく単純なレバーで固定されていました。

本題に入る前に、一つはっきりさせておきたいのですが、マウンテンバイク技術の発展（ひいてはロードバイク技術もそうです。マウンテンバイカーが最初に良いものを開発するのは誰もが知っているので…）は、一般的に非常に良いことだと思います。

私は古いバイクにはまったく興味がありません。 毎日、歌って踊れるモダンなトレイルバイクを与えてください。 しかし、まあ、業界が 1 つの基準に固執することを望みます。

自転車業界の皆様には、辞書で「標準」という言葉をざっと調べていただき、次のことを検討していただきたいと思います。標準は私たちの生活を困難にするものではなく、楽にするものであるべきです。

標準が必ずしも完璧ではないという議論はあり得ます (そして、コメントに書かれている人たちもそうするでしょう)。しかし、それは私たち全員が同じベースに基づいて作業していることを意味します。 つまり、あらゆる「規格」や、そこに存在する他のすべての「規格」とどのように相互作用するのかについて百科事典的な知識を持たなくても、自転車店に入ってそのまま出られるのです。

したがって、以下は私が標準としたい一連の標準です。 「標準」は標準の別のバージョンであるべきだと主張するかもしれませんが、実際にワールドカップのレーシングプロでない限り、「他の」標準があなたにもたらす利益はほとんどないことはほぼ保証できます。

ボトムブラケットのシェルはすべて幅 73 mm で、英ネジが付いている必要があります。

なぜ73mmなのか？ まあ、Boost スペースホイールを使えば多少はうまくいきますが (これについては後で詳しく説明します)、必要に応じて ISCG05 チェーンガイド マウントを使用する必要があります。さらに、73 mm と 68 mm の間で選択する必要があり、広いほど良いです。

なぜネジ式なのか？ まあ、それは明らかです。

BB を交換するとき、BB のネジを緩めるか、それともネアンデルタール人のようなやり方でカーボンフレームからたたき出しますか。なぜなら、ほとんどの普通の人間と同じように、私はベアリングプーラー (さらに言えばベアリングプレス) を持っていないからです。 ）？

圧入式ボトムブラケット (およびその類) のほうが「技術的に」優れていると主張する人もいるかもしれませんが、フレームが適切な高品質管理のもとに製造されていれば、それは間違いなく真実です。しかし、平均的な家庭整備士はそうする可能性が高いと断言します。彼らは、プライドと喜びを損なうことなく、PF BB を叩き抜いて押し込むよりもうまく BB のネジを緩める運動能力を持っています。 また、そのために必要なはるかに安価なツールも入手できる可能性があります。

また、逸話によると、ネジ付き BB シェルは信頼性が高く、きしむことがなく、フレームの製造公差が劣悪になる傾向がありません (安っぽいと言えます)。いいえ、私はこれまでの人生で BB シェルに直面したり追いかけたりする必要があったことはありません。ところで。

ああ、それから、BB には標準ツール インターフェイスが 1 つあるはずです。 私のガレージには5台ありますが、それでもすべてをカバーできません。

実際、最近 Instagram で暴言を吐いた後、元この教区で現在は CyclingTips に所属する James Huang が私にメッセージを送り、Abbey Tools には 13 種類の BB ツールがあるが、これでもすべてを網羅しているわけではないと述べました。 狂気。

あなたも、世に存在するさまざまなボトムブラケット基準に混乱していて、さらに詳しい情報を知りたいのであれば、(濃い) コーヒーを淹れて、当社の (非常に) 詳細なガイドを読んでみてはいかがでしょうか。

すべてのクランクメーカーはシマノのホローテック II システムを採用すべきです。

他の皆さんには申し訳ありませんが、HT II の方が優れています。 取り付けも理解も簡単で、作業に極度のトルクは必要ありません。 24mm スピンドルは十分に硬いので (そうでないことを証明してください)、より大きなベアリングを前述のネジ付き BB に押し込むことができることを意味します。

SRAM の DUB システムは実際には完璧に近づいていますが、DUB クランクセットを取り外すには六角レンチの端に足場パイプを取り付ける必要があることが多いという事実により、システムは 2 位に追いやられています。

それ以外のものはすべて、乗車時間を遅らせるための単なる手段であり、私の最も謙虚な意見では、目立った利点はありません。

今後は表面110×15mm、裏面148×12mm以外のものは歴史に残ることになります。

好むと好まざるにかかわらず、Boost は今後も存続し、それはそうあるべきです。 ホイールの剛性が十分ではなく、Super Boost が「必要」な場合は、申し訳ありませんが、スポークを追加するか、より硬いリムを備えたホイールを作成してください。

これに加えて、これからは私たちが皆、73mm BB シェル、ネジ付き BB、シマノの HT II クランク システム、ブースト アクスル間隔、および 1x ドライブトレインに固執することを考えると、(何も言及してこの記事を汚すつもりはありません) 1x 以外)、ギアが実際に動作することを確認するために定二乗とピタゴラスの定理を取得する必要がないように、すべてのクランクのチェーンラインを同一にすることはできますか?

確かに、複数のクランク スピンドル長を省略することもできますが、それは間違った選択肢を与えるだけです…

アクスル直径に関しては、確かに 20mm のフロント アクスルは良いことでしたが、一般的になるには至らなかったので、話を簡単にするために 15mm にこだわります。

フォークには 180mm ポストマウントがあり、フレームには 160mm ポストマウントのみになります。

IS マウントは歴史の片隅に追いやられるかもしれないし、マウンテン バイクでフラットマウント キャリパーを使用するこの衝撃的な新しいファッションは、すぐに長い芝生の中に蹴り入れられるべきです。

ポストマウントは使い方が簡単で、180/160mm の組み合わせにより、ほとんどの XC ライダーやトレイルライダーは、キャリパーをフレームとフォークに直接ボルトで固定するだけで、混乱することはありません。

より多くのパワーが必要な場合 (それは当然です…)、+20mm または +40mm アダプターは入手が簡単で、取り付けも簡単で、ローターの選択も非常に簡単です: 160 / 180 / 200 / 220 – 4 サイズのみで 183/ はありません。気になる203mmのバカさ。

あなたが XC ウィペットで、180mm フロントローターが重すぎるのを恐れているなら、よりハードにトレーニングして、より良いブレーキを楽しんでください。

ブレーキ ローターは、明らかに T-25 トルクス ヘッド ボルトを使用した 6 ボルトであり、バイク上でトルクス ヘッド ボルトが使用できる唯一の場所です。

ステムとバーの組み合わせは直径31.8mmとなります。

オリジナルの「OS」（オーバーサイズ）規格により、重量と剛性の間で最適な妥協点が得られます。 直径 25.4 mm のバーは当時は問題ありませんでしたが、数ミリメートルのステップアップにより、バイクのフロントエンドの頑丈な感触に、良い意味で明白な違いが生じました。 誰も麺という媒体を介して舵を取りたいとは思っていません。

ただし、良いものは多すぎる可能性があり、1 つの規格を除いてすべてを廃棄する場合は、35 mm バーを廃止する必要があります。 私は、柔らかすぎる 31.8mm ハンドルバーよりも、硬すぎる 35mm ハンドルバーに乗ってきました。

31.8mm のバーは誰でも十分な硬さを作ることができ、常に歯がガタガタすることがないように簡単に作ることができます (現在の多くの 35mm バーとは異なるようです)。

31.8mm のバーを使い続けるということは、私が過去数年間使用してきたライトのセットも引き続き適合することを意味します。

ヘッドセットは統合され、アンギュラコンタクトベアリングを使用し、フレームとフォークはすべて最もシームレスに統合できるように設計されます。

私が 15 歳のとき、父は仕事で米国に行き、為替レートが良かったので、クリス キングのヘッドセット (自転車部品の宝石) を 60 ポンドという高額な金額でホテルに送ってもらいました。 そして、それが適合するかどうかについては疑問の余地はありませんでした。

ステアリングチューブの直径は 1 1/8 インチで、ヘッドとステアリングチューブは真っ直ぐなパイプでした。

最近は地雷原です。 ロープロファイルのこれ、統合されたあれ、Hiddensets、ZS、46/32/49.6 – わかりません。

非常に複雑なので、Park Tool などの企業は、どれが適切な種類であるかを簡単に判断できるようにオンラインの「識別システム」を備えていますが、私たち BikeRadar には独自のヘッドセットに関する究極のガイドがあります。

テーパー付きステアラー チューブ (上部 1 1/8 インチ、下部 1 1/2 インチ) が現在主流ですが、1.5 インチのストレート標準 (20 mm アクスルなど) が適切に普及したことはありません。 同じことが、めったに見られない上部直径 1 1/4 インチ、下部直径 1 1/2 インチのステアラー標準にも当てはまります。

話がそれました。

最も単純なシステムは、45 度のアンギュラ コンタクト ベアリングをヘッド チューブの上部と下部にある事前に形成されたカップ内に配置し、交換時に脱落することができるものです。

好都合なことに、その下部アングルコンタクトベアリングは、フォーク上の予め形成されたクラウンレースに容易に適合するはずである。 密閉は適切に構造されたベアリングによって行われるため、ヘッドセットや購入した交換用ベアリングが適合するかどうかを心配する必要はなく、クラウンレースと格闘する必要もありません。古くて錆びたドライバーを使ってフォークに付けたり外したりできます。

すべてのクリップレス ペダルはシマノの (非マルチリリース) クリート パターンを使用する必要があります。

これにはクリップレスライダーの約半数が動揺すると思いますが、シマノのクリートが業界標準になると私が宣言する重要な理由は 2 つあります。

まず、これは私が使用しているシステムなので、ペダルとシューズをすべて交換する必要がないということです。 そして、私がこれを指示していることを考えると、私は選択することができます。

第二に、クランクブラザーズのペダルのようなものは人気があり、多くは同様にうまく機能しますが、複数のペダル メーカーでより広く使用されているのはシマノのシステムです。 いくつか例を挙げると、Ritchey、Nukeproof、SRM、Look は、ほぼ同一の (そして完全に相互互換性のある) クリート設計を使用しています。

クリートのフロートや泥を落とす機能など、他のシステムにも利点があるのは事実ですが、前述したように、これは必ずしも最良の標準のリストではなく、単に私が使用すべきだと判断したものをリストしたものです。 。

今後、シートポストの直径はすべて 34.9mm になります。

27.2、30.9、31.6、34.9。 いいえ、国際電話番号ではありません。新しいドロッパー ポストを購入する前に解読する必要がある、さまざまなシートポスト直径のリストです。

ここには2つの問題があります:

では、なぜすべての規格の中で最新であり、基本的にスペシャライズド独自の規格である 34.9mm (実際には 35mm であるべきです) を採用したのでしょうか? そうですね、開発に 10 年を要したにもかかわらず (そしてオフィスチェアが存在してから何年も経ったにもかかわらず)、ドロッパー ポストは依然として不可解なほど信頼性が低いのです。 73mm BB シェル幅で述べたように、広いほど優れています。

これにより、内部のスペースがより広くなり、公差に合わせてより簡単に構築できるようになり、チューブの剛性や品質が向上するなど、あらゆることが可能になります。 基本的に、直径が広いドロッパーポストはより信頼性が高いはずであり、自転車業界がこれまで信頼性の高いドロッパーポストを構築する能力がなかったことを考えると、これは良いことです。

また、私はここで非現実的ではありません。 私の業界基準が発効しても、誰もがすぐにそれに準拠する自転車を購入するわけではないことは承知しています。 あなたには気に入っていて大切にしている断片があります。 つまり、RockShox AXS リバーブ ドロッパーに 700 ポンド近くを落とした場合、それを交換するつもりはありませんよね?

したがって、現在の規格の中で最も幅広いものを選択することで、お気に入りのサドルサポートを維持したい人は、自転車のシートチューブをシムで取り外すだけで、大幅に時代遅れのコンポーネントを使い続けることができます。

待て、これは自転車業界が標準化したものではないのか?! 信じられないことに、これはほとんど当てはまります (実際に問題が生じることはほとんどないサドル レールの深さの変化を除けば)。 しかし、それでも私はそれが間違っていると思っています。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカル エディターです。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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