ホイールベアリングの故障の一般的な理由

Aug 23, 2023

ベアリングが摩耗する場合、通常は潤滑が不十分、取り付け不良、または調整が不適切であることが考えられます。 修理を成功させるには、まず前のベアリングが故障した理由を特定する必要があります。 密閉型ハブユニットの場合、内部のベアリングやレースを検査することは不可能です。

ベアリングの最も一般的な故障パターンは、車両の助手席側のベアリングが最初に故障することです。 理由の 1 つは、助手席側のベアリングが側溝内の最も溜まった水にさらされることです。

ほとんどのベアリング部品は金属を硬化するために熱処理されます。 しかし、熱処理は金属の内部までしか浸透できません。 ベアリングがこの層を摩耗すると、その下の柔らかい金属に急速かつ壊滅的な摩耗が発生します。 このタイプの疲労破壊は「剥離」と呼ばれます。 この損傷により、金属が剥がれ落ちます (図 1、2、3 を参照)。

ベアリングが過熱すると、高温の潤滑剤が分解し、ベアリング表面に傷がついたり、さらにはエッチングが発生したりする可能性があります。 水やその他の腐食性要素もこの状態を引き起こす可能性があり、道路の剥離につながります (図 4 を参照)。 潤滑剤が焼けたり酸化したりすると、軸受表面に黒っぽいコーティングが残る場合があります (図 5 を参照)。 円すいころ軸受の場合、過剰な予圧がこれと同じ損傷を引き起こす可能性があることに注意してください。 ベアリングが非常に高温になると、そのケージとシールが変形し、ベアリングのロックアップにつながる可能性があります (図 6 および 7 を参照)。

シールはベアリングの寿命を延ばすための重要な部品です。 外部からの汚染物質が内部に侵入すると、打撲と呼ばれる摩耗パターンが発生する可能性があります (図 8 を参照)。 したがって、シールは決して再利用しないでください。 使用済みのシールは漏れてブレーキライニングを汚染したり、ベアリングの早期故障を引き起こす可能性があります。

ベアリングは複雑な製造工程を必要とする精密製品です。 低品質の鋼材を使用し、熱処理が不十分な低品質のベアリングは、早期に摩耗したり剥離したりする可能性があります。 また、低品質の鋼には、早期破損を引き起こす可能性のある硬質または軟質の金属が含まれている可能性があります (図 9 を参照)。

ホイールベアリングの取り付けは比較的簡単な作業です。 ただし、保守可能なハブ ユニットや密閉されたハブ ユニットを扱う際には、覚えておくべき重要な事項がいくつかあります。

保守可能なベアリングに関して最も重要な保守のヒントは、適切なシールドライバーのセットに投資することです。 取り付け時にシールにわずかな歪みが生じると、内部のベアリングの寿命が短くなる可能性があります。 また、グリースの品質をケチらないでください。

ユニットハブアセンブリは、ベアリング、シール、ハブ、スピンドルを 1 つの事前に組み立てられたユニットに組み合わせており、サスペンションにボルトで固定するだけです。 これらは、事前に設定され、グリースが塗布され、事前にシールされた「メンテナンス不要」の修理不可能なユニットです。

OEM およびベアリング メーカーは、取り付けにトルク レンチを使用することを常に推奨しています。 取り外す際、インパクトレンチを使用するとアクスルナットのネジ山が損傷し、CV ジョイントが衝撃を受ける可能性があります。

調整可能なテーパーローラーベアリングを締めすぎると、早期故障につながる一般的なエラーが発生します。 RWD 車の前部のテーパーローラー ベアリングには予圧がかかりません。 重さは 15 ～ 20 フィートポンドを超えずにぴったりとフィットします。 ホイールを回転させながらトルクを測定し、ベアリングがしっかりと固定されていることを確認します。 次に、調整ナットを 1/6 ～ 1/4 回転緩め、新しい割りピンで所定の位置にロックします。

一般に、エンドプレイは約 0.001 ～ 0.005 インチである必要があります。 ほとんどの前輪駆動車には遊びがないはずですが、後輪駆動車ではフロント ベアリングの遊びが最大 0.010 インチまで許容される場合があります。

調整可能なテーパーローラー後輪ベアリングを備えた FWD 車の場合、ベアリングの調整手順は通常 RWD 車の場合と同じです (プリロードゼロ) が、わずかなプリロードが必要な場合もあります。