Cadex 36 ディスク チューブレス ホイール レビュー

Oct 29, 2023

加速も登りもしっかりする頑丈なホイールセットだが、氾濫する市場では価格に説得力がない

Cadex 36 ホイールは軽くて硬いので、ローエンドのホイールセットをアップグレードする場合は、間違いなくパフォーマンスの向上を感じるでしょう。 しかし、最近のホイール市場は非常に競争が激しいです。 主流ブランドでさえ、高品質のセラミックベアリングなどの豪華な機能を除いた、〜1,000ポンドの小型製品と競合するように設計されたオプションを製造しています。 ポケットに穴が空いた現金を持っていても、がっかりすることはありません。 しかし、厳しい現実として、これらの違いと、半額のフープセットでは、ほとんどの人にとって価格引き上げを正当化できるほど認識できないでしょう。

競合製品よりも軽い

加速時に硬い

プレミアム アドオンの一部を犠牲にすれば、他のところで多額の現金を節約できる可能性があります

ハブピックアップは競合他社に遅れをとっている

36mm カーボンリムのロードバイクホイールセットを購入する場合、重量が最優先事項であると考えて間違いありません。 そして、Giant の子会社コンポーネント ブランドである Cadex の製品は、まさにそれを目的としています。

Giant はあらゆる最新の短所を追求しました。これはチューブレス、フックレスのホイールセットです。 軽量化と製造コストの削減を可能にするフックレス技術に興味がない場合は、タイヤの選択と空気圧が 72 psi に制限されるため、他の場所で検索を続ける必要があります。

これらの商品がショッピング リストに載っている場合、Cadex は確実な選択肢を提供しますが、プレミアム価格が付いています。

Cadexは、自社のレイアッププロセスにより、必要な場所に高引張強度のカーボンを戦略的に配置することでホイールの総重量を軽減し、その他の部分で数グラムの重量を削減していると主張している。 セット全体の重量は 1,302g とされていますが、実際に体重計に乗せてみると 1,300g でした。バルブとテープ付き。

Cadex は、耐紫外線性を備えた樹脂と組み合わせた、未塗装のカーボンを選択しました。

同ブランドは、「ダイナミック・バランシング・レーシング・テクノロジー」の使用について大々的に宣伝したいとしている。 このスポーク組み技術は、負荷がかかった状態でのペダリング力のアンバランスな影響に対抗するために、2015 年にジャイアントによって導入されました。

リアハブのドライブ側のクロススポークは異なる張力で設計されており、ライダーが力を込めてもホイールは硬いままになります。 負荷がかかっていないときは、前向きスポークと後向きスポークの長さを変えることで、負荷がかかっても硬いリムが麺状にならないようにします。その結果、最大 1,700 ワットのトタン走行や全力疾走をしても、一貫して硬いホイールが得られます。とても幸運なはずです）。

もちろん、エアロプロファイルを備えたカーボンスポークの使用によって、主張されている剛性の向上が強化されています。 浅いホイールに関しては、空気力学が話題を独占する傾向はありませんが、実際には、この深さ付近でボックスセクションからリムに交換することで最大の空気力学的利点が得られます。 50mm より上はすべて増分です (私から教えてもらえない場合は、イネオス レース エンジニアのダン ビガムから聞いてください)。そのため、この性質のプロファイルでは、ワットの節約が期待できます。

Cadex のホイールを際立たせる要因の 1 つは、そのカーボン スポークがトゥルー加工可能であることです。トゥルーアブル カーボン スポーク ホイールの他の例には、Hunt の UD カーボン製品や Campagnolo Bora Ultra WTO などがあります。 ニップルヘッドは内部にあるため、この場合、ツルーイングはリムの内側から行われますが、何もしないよりはマシです。

Cadex と親ブランドの Giant は、「広ければ広いほど良い」という主張に全力で取り組んできました。 これらのホイールは 22.4mm の内部リムを使用しています。 これらは、チューブレス タイヤと並行してセットアップし、より低い空気圧で走行できるように設計されており、最終目標は、快適性の向上、接地面の拡大によるコーナーでの信頼性の向上、そして大部分を占めるわだちだらけの道路での走行時のスピード向上の可能性です。サイクリストの通常の地形。

フックレスリムには、空気力学的なプロファイルや耐久性の向上など、いくつかの利点が主張されていますが、ブランドに数値を尋ねると、それらは徐々に増加する傾向があります (<5w)。 この工法によりコストが削減され、そのコストが消費者に転嫁されることが多く、人々は昔のように 2,000 ポンド以上の出費をせずに軽量のリムを購入できるようになりました。 Zipp (303S) や Enve (Foundation) のようなチームが、Hunt や Parcours のようなブロック上の新参者たちと競争することを選んだとき、彼らが無力になったのは偶然ではないと思います。 Cadex は £2,499.98 なので、そのカテゴリーには当てはまりません。

ハブは Cadex 独自の 30 歯ラチェット システムであり、12 度の噛み合い角度になります。 これは特に高いわけではありません。54 箇所の係合点を備えた Zipp の 353 NSW を含め、最高のロードバイク ホイールの多くはこれより高く、Hunt の同様の仕様の製品は、多点爪と 48 点の板バネ機構を使用した 7.5 度を誇っています。ラチェット。 鋭い目のあるテスターは、これではピックアップがだらしなくなってしまうと不満を言うかもしれません。

ジャイアントのデビッド・ウォード氏はこの決定について問われ、「歯をもっと使う人もいるが、ロードバイクに乗っているとき、オフロードと同じように定期的に停止したりペダルを踏み始めたりしないことを考えると、私はそう思う」と語った。 12 度の噛み合い角度が理想的です。」

ハブにはセラミックベアリングが使用されており、ABECレベル5と評価されているCadex独自のスチールベアリングよりも1.5倍滑らかであることが約束されています。 スケールは 1 から 9 まで変化し、数値が大きいほど許容差が高くなります。 サイクリング用途向けのベアリングを製造しているメーカーの中でこれを叫ぶメーカーはほとんどありませんが、ほとんどのメーカーは ABEC 3 を超えていません。Cadex の選択は市場のほとんどのベアリングよりも高スペックであり、高品質への焦点を示していますが、これがユーザーにどの程度認識されるかについては議論の余地があります。消費者。

ベアリングがスチールベアリングと比較してどのように機能したかを尋ねると、ブランドは私に次のように答えました。「セラミックベアリングを使用した改善を示すための適切なテストとして、2つの同一のCadex前輪をテストジグにセットアップし、1つはスチールベアリング、もう1つはセラミックベアリングを使用しました。両方のホイールを同じ制御された力で回転させました。スチール製ベアリングを備えたホイールは 96 回転後に停止し、セラミック製のホイールは 150 回転後に停止しました。」

これは印象的ですね。 ただし、ベアリングが比較的低い RPM で動作し、グリース潤滑剤を必要とする環境に存在するサイクリング用途では、得られる節約効果は非常に小さいことを覚えておくことが重要です。 市場リーダーである CeramicSpeed がよく引用する数値は、ハブ、ジョッキー ホイール、ボトム ブラケットに従来のベアリングではなく、そのベアリングを使用した場合の 9 ワットです。

私は最初、Liv の Langma Advanced SL Disc Red eTap ロード バイクに乗って Cadex 36 ホイールをテストしました。 また、Giant の SLR-2 36 ディスク ホイールのより重いセットを装着した Langma Advanced Pro Disc 1 にも乗りました。 Advanced Pro Disc と Advanced SL Disc のフレームセットは数グラムの差があり、剛性が 5 ～ 7% 増加しています。2 つの乗り心地を直接比較することはできませんが、2 つの乗り心地に基づいて基本的な比較を導き出すことは可能です。 。

Giant SLR-2 36 ホイールは依然としてカーボンですが、ホイールセットから 250g 軽量化されるのは顕著です。 フィット感によほどの問題がない限り、ホイールセットのアップグレードは間違いなく最高の投資です。そのため、現在ボックスセクションのアロイホイールセットを使用している場合、このようなアップグレードはあなたのバイクをロケットのように感じさせるでしょう。 。

軽量とカーボン スポークの組み合わせにより、数字が示すとおり素早い加速が可能になりました。 これらのホイールは登りが良く、ペースを上げるのに速く感じますが、全開のスプリントで勝ちたい場合は、常に 50mm 以上のリムが最適です。

自分ではないもののふりをすることに意味はありません。私はいくつかの全国レベルのイベントに出場しましたが、私は女性で、体重は 57 kg (現在、妊娠中でない場合は +/-1)、そしてそれ以上の女性です。スプリンターよりもFTPタイプのライダーなので、ジャイアントが主張する最大1,700wの剛性を押し上げるつもりはありません。 ホイールのフレックスは得られませんでしたが、負荷がかかるとぐらつくホイールよりも、硬すぎるホイールの方が目立つ可能性が高くなります。 ただし、自分の最大出力が 1,500 ワットではなく 800 ワットに近い場合は、安全に私と同じキャンプに身を置くことができます。

幅広の内部リムを使用するとタイヤが膨らみ、Cadex のロード レース タイヤと合わせてその快適性が明らかにわかりました。 Cycling Weekly のコントロール タイヤ、Schwalbe Pro One TLE 25mm と組み合わせると、これは少し厳しくなりますが、カタカタ音を立てるホイールではありません。

深さ 36 mm なので、横風による不安定性を心配する必要はありません。問題はありませんでした。 ハブは安心できるほどうるさいので、高価なホイールセットのカチッ、カチッという音が好きなら、がっかりすることはありません。

1,300g というこのホイールセットは、ホイールセットとしては比較的軽量な部類に位置し、Giant SLR-2 36 などと比べても乗り心地が際立っています。低スペックのボックスセクションと比較すると、アルミリムの場合、その差は大きいでしょう。 しかし、私がこれまでにあまり高級でないホイールセットで経験したことと比較すると、特に注目に値するとは感じませんでした。これが私を「比較」セクションにうまくまとめたものです。

現在、道路市場はかなり氾濫していますが、完全に匹敵する 2 つのホイールセットを見つけることはまれであり、選択肢の性質上そのようなものです。

Cadex のホイールを Roval の Alpinist などと比較すると、33mm のカーボンプロファイル、公称重量は 1,248g ですが、セラミックベアリングとカーボンスポークを差し引いた価格は 2,200 ポンドであり、スペックに基づいて言えば、Cadex 36 が勝者であるように見えます。 Zipp の 202 はしばらく更新されていないため、まったく競争力がありません。また、Enve の最新のファンデーション ラインは 45 mm から始まるため、戦闘に提供できる浅い登りホイールはありません。 Obermayer Evo ディスク ホイールセットが 6,599 ポンドもするドイツのライトウェイト バイクと比較すると、Cadex の方が価値のある選択肢であることは明らかです。 Cadex は、プレミアム スケールの上限に自社を位置づけていません。

ただし、Zipp の新しい 303 Firecrest はリムが 40mm と深いですが、それでも重量は 1,410g (1352g と主張) ありました。これらのカーボン スポークやセラミック ベアリングは入手できませんが、1,900 ドル/1,600 ポンドで、十分なお金が得られるでしょう。予備の。

Hunt では、44 UD カーボン スポーク ディスク ホイールセットなどを 1,279 ポンドで販売しています。 より深い54mmのペアは、私たちによるテストでうまくいきました。 44 の重量は 1,357g (前回のテストに基づくと、バルブとテープのために 44g を追加できます)。 本物のカーボンスポークが付属していますが、セラミックベアリングは付属していません。 Hunt がベアリングのアップグレードを提案する場合、追加コストは 300 ポンドです。つまり、Cadex が要求している 2500 ポンドに達する前に、かなりの現金を費やす必要があります。

Cadex の 36 ホイールセットは洗練されており、剛性があり、軽量で、乗るのが楽しいです。 今年初めにテストした Campagnolo Bora Ultra WTO ホイールと同様、これらは名声と歴史のあるブランドのもので、製造コストのかかるコンポーネントとともに取り付けられています。

消費者としてのあなたにとっての問題は、これらのプレミアム コンポーネントとこの名声が、値札に約 1,000 ポンド追加する価値があるかどうかです。 ほとんどの人にとって、バイクフィットやエアロウェアに投資すると、より具体的な利益が得られるかもしれません。

チューブレス ホイールでは、従来のクリンチャー タイヤとインナー チューブのセットアップだけでなく、チューブレス タイヤも使用できるため、より汎用性が高くなります。 チューブレスがインナーチューブよりも優れているかどうかという問題は、さらに議論の余地があります。

チューブレスホイールとタイヤは、ラテックスインナーチューブ（典型的な黒いものはブチル）を備えたクリンチャーセットアップよりも転がり抵抗が低く、軽量であることがわかっています。 ただし、他のテストでは、ラテックスインナーチューブも同様に高速であることが示されています。

チューブレス システムでは、パンクが自動的にシールされる可能性があり、チューブを停止して交換する必要がなくなります。 そうは言っても、（低圧のマウンテンバイクシステムとは対照的に）ロードライディングの高圧では、シーラントは穴を塞ぐのにそれほど効果的ではありません。 つまり、最終的にチューブを挿入する必要がある可能性がありますが、タイヤにシーラントがこびりついていると、あまり快適ではありません。

マウンテン ホイール/タイヤのセットアップの圧力が低い場合は、チューブレス専用ホイールを使用せず、チューブレス リム テープを数枚余分に貼り付けるだけで済む場合があります。 ただし、ロード タイヤの圧力が高いため、チューブレス用に設計されたホイールのみを使用することが非常に重要です。 つまり、チューブレスレディホイールです。

「チューブレスレディ」とは、気密リムテープで準備されたホイールセットがチューブレスタイヤとシーラントでのセットアップに適していることを意味します。 最近のほとんどのチューブレスレディホイールはすでにテープで固定されており、最初からチューブレスでセットアップできる状態になっています。 このテープは定期的に (通常は数年に 1 回) 交換する必要がありますが、リム テープには耐久性の高いものと耐久性の低いものがあります。

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ミシェル・アーサーズ＝ブレナンは伝統的なジャーナリストで、地元の新聞社でキャリアをスタートさせた。そのハイライトには、非常に激怒したフレディ・スター（そしてさらに激怒した劇場オーナー）へのインタビューや、「盗まれた鶏に関するインタビュー」が含まれていた。 '。

Cycling Weekly チームに参加する前、ミシェルは Total Women's Cycling の編集者を務めていました。 彼女は「SEO アナリスト」として CW に入社しましたが、ジャーナリズムやスプレッドシートから目を離すことができず、最終的にデジタル編集者に任命される前に技術編集者の役割を引き受けました。

ミシェルはロード レーサーであり、トラック ライディングや時折のタイム トライアルも楽しんでいますが、オフロード ライディング (マウンテン バイクまたは「グラベル バイク」のいずれか) にも手を出します。 彼女は草の根女子レースの支援に情熱を注いでおり、女子ロードレースチーム 1904rt を設立しました。

ミシェルは2022年7月8日から2023年4月まで産休に入ります。

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